2022 ஹோண்டா சிவிக் லேசர்-பிரேஸ் செய்யப்பட்ட கூரையைக் கொண்டுள்ளது, தொழில்நுட்பத்தை நுழைவு-நிலை OEM வாகனங்களுக்கு விரிவுபடுத்துகிறது மற்றும் எடையைக் குறைக்க அதிக வலிமை கொண்ட ஸ்டீல் (HSS) மற்றும் அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்துகிறது என்று ஹோண்டாவின் திட்டத் தலைவர் தனது கிரேட் ஸ்டீல் டிசைன் பட்டறையில் தெரிவித்தார்.
ஒட்டுமொத்தமாக, HSS ஆனது Civic இன் பாடிவொர்க்கில் 38 சதவீதத்தை உருவாக்குகிறது, இது கிரீன்ஸ்பர்க், இந்தியானாவில் உள்ள அமெரிக்கன் ஹோண்டா டெவலப்மென்ட் மற்றும் உற்பத்தியில் புதிய மாடல்களுக்கான உள்ளூர் நிரல் மேலாளர் ஜில் எரிபொருள் கருத்துப்படி.
"நாங்கள் விபத்து மதிப்பீட்டை மேம்படுத்திய பகுதிகளில் கவனம் செலுத்தினோம், இதில் முன் எஞ்சின் பே, கதவுகளின் கீழ் சில பகுதிகள் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட கதவு தட்டு வடிவமைப்பு ஆகியவை அடங்கும்," என்று அவர் கூறினார். 2022 Civic நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான காப்பீட்டு நிறுவனத்திடமிருந்து (IIHS) சிறந்த பாதுகாப்புத் தேர்வு+ மதிப்பீட்டைப் பெறுகிறது.
பயன்படுத்தப்படும் அதிவேக எஃகு பொருட்கள் அதிக வலிமை மற்றும் சிறந்த வடிவமைத்தல் (ஹாட் ரோல்ட்), 9%; வடிவமைத்தல் மேம்பட்ட உயர் வலிமை எஃகு (குளிர் உருட்டப்பட்டது), 16% தீவிர உயர் வலிமை எஃகு (குளிர் உருட்டப்பட்டது), 6% மற்றும் தீவிர உயர் வலிமை எஃகு (குளிர் உருட்டப்பட்டது). ), 6% அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு (ஹாட் ரோல்டு) 7%.
கட்டமைப்பில் மீதமுள்ள எஃகு கால்வனேற்றப்பட்ட வணிக எஃகு - 29%, உயர்-கார்பன் அலாய் ஸ்டீல் - 14% மற்றும் அதிகரித்த வலிமையின் இரட்டை-கட்ட எஃகு (சூடான உருட்டப்பட்டது) - 19%.
எச்எஸ்எஸ் பயன்படுத்துவது ஹோண்டாவிற்கு புதிதல்ல என்றாலும், புதிய அப்ளிகேஷன்களுக்கான இணைப்புகளில் இன்னும் சிக்கல்கள் இருப்பதாக எரிபொருள் கூறியது. "ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு புதிய பொருள் அறிமுகப்படுத்தப்படும்போது, கேள்வி எழுகிறது, அதை எவ்வாறு பற்றவைக்க முடியும் மற்றும் வெகுஜன உற்பத்தி சூழலில் நீண்ட காலத்திற்கு அதை எவ்வாறு நிலையானதாக மாற்றுவது?"
"சிறிது காலத்திற்கு, எங்களுக்கு மிகப்பெரிய பிரச்சனை, சீமை சுற்றி அல்லது முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் மூலம் பற்றவைக்க முயற்சித்தது," என்று அவர் ஒரு கேள்விக்கு பதிலளித்தார். “இது எங்களுக்குப் புதியது. நாம் கடந்த காலத்தில் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் பயன்படுத்தினோம், ஆனால் அவற்றின் பண்புகள் உயர் செயல்திறன் பசைகளில் நாம் பார்த்ததில் இருந்து வேறுபட்டவை. எனவே நாங்கள் ஒருங்கிணைத்துள்ளோம் ... தையல் தொடர்பான முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் இடம் கட்டுப்படுத்த முடியும்.
அலுமினியம் மற்றும் பிசின் போன்ற பிற பொருட்களும் எடையைக் குறைக்கின்றன, ஆனால் பிற நோக்கங்களுக்கும் சேவை செய்கின்றன, ஃபியூல் கூறினார்.
ஷாக்-உறிஞ்சும் புள்ளிகள் மற்றும் பொறிக்கப்பட்ட பகுதிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பாதசாரிகளின் காயத்தைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட அலுமினிய பேட்டை சிவிக் கொண்டுள்ளது என்று அவர் குறிப்பிட்டார். முதன்முறையாக, ஒரு வட அமெரிக்க குடிமையில் அலுமினியம் பேட்டை உள்ளது.
ஹேட்ச்பேக் ஒரு பிசின் மற்றும் எஃகு சாண்ட்விச்சிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது, இது அனைத்து எஃகு கூறுகளை விட 20 சதவீதம் இலகுவாக உள்ளது. "இது கவர்ச்சிகரமான ஸ்டைலிங் கோடுகளை உருவாக்குகிறது மற்றும் எஃகு டெயில்கேட்டின் சில செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது," என்று அவர் கூறுகிறார். அவரது கூற்றுப்படி, நுகர்வோருக்கு, இது காருக்கும் அதன் முன்னோடிக்கும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு.
இந்தியானாவில் சிவிக் ஹேட்ச்பேக் தயாரிக்கப்படுவது இதுவே முதல் முறை. செடான் ஹேட்ச்பேக்கைப் போன்றது, 85% சேசிஸ் மற்றும் 99% சேஸ் ஆகியவற்றைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது.
2022 மாடல் ஆண்டு சிவிக் லேசர் சாலிடரிங் அறிமுகப்படுத்துகிறது, இது ஹோண்டாவின் மிகவும் மலிவு வாகனத்திற்கு தொழில்நுட்பத்தை கொண்டு வருகிறது. லேசர்-சோல்டர் செய்யப்பட்ட கூரைகள் 2018 மற்றும் ஹோண்டா அக்கார்டு, 2021 மற்றும் அக்குரா டிஎல்எக்ஸ் மற்றும் அனைத்து கிளாரிட்டி மாடல்கள் உட்பட பல்வேறு வாகனங்களில் OEMகளால் பயன்படுத்தப்பட்டன.
புதிய தொழில்நுட்பத்துடன் இந்தியானா ஆலையை சித்தப்படுத்த ஹோண்டா $50.2 மில்லியன் முதலீடு செய்துள்ளது, இது ஆலையில் நான்கு உற்பத்தி அரங்குகளை ஆக்கிரமித்துள்ளது, எரிபொருள் கூறினார். இந்த தொழில்நுட்பம் மற்ற மேம்படுத்தப்பட்ட அமெரிக்க தயாரிப்பு ஹோண்டா வாகனங்களுக்கும் விரிவுபடுத்தப்படும் என்று தெரிகிறது.
ஹோண்டாவின் லேசர் சாலிடரிங் தொழில்நுட்பம் இரட்டை கற்றை அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது: முன் பேனலில் ஒரு பச்சை லேசர் கால்வனேற்றப்பட்ட பூச்சுகளை முன்கூட்டியே சூடாக்கி சுத்தம் செய்ய, பின்புற பேனலில் ஒரு நீல லேசர் கம்பியை உருக்கி மூட்டை உருவாக்குகிறது. சாலிடரிங் செய்வதற்கு முன் கூரை மற்றும் பக்க பேனல்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளிகளை அகற்றவும், கூரைக்கு அழுத்தம் கொடுக்கவும் ஜிக் குறைக்கப்படுகிறது. முழு செயல்முறையும் ஒரு ரோபோவுக்கு சுமார் 44.5 வினாடிகள் ஆகும்.
லேசர் சாலிடரிங் ஒரு தூய்மையான தோற்றத்தை அளிக்கிறது, கூரை பேனல் மற்றும் பக்க பேனல்களுக்கு இடையில் பயன்படுத்தப்படும் மோல்டிங்கை நீக்குகிறது, மேலும் பேனல்களை இணைப்பதன் மூலம் உடலின் விறைப்புத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது, எரிபொருள் கூறினார்.
I-CAR இன் ஸ்காட் வான்ஹல் ஒரு பிற்கால GDIS விளக்கக்காட்சியில் சுட்டிக்காட்டியபடி, பாடிஷாப்களுக்கு லேசர் சாலிடரிங் செய்யும் திறன் இல்லை. "எங்களுக்கு மிக மிக விரிவான செயல்முறை தேவைப்பட்டது, ஏனென்றால் பாடி ஷாப்பில் லேசர் சாலிடரிங் அல்லது லேசர் வெல்டிங்கை மீண்டும் செய்ய முடியவில்லை. இந்த வழக்கில், பழுதுபார்க்கும் கடையில் நாங்கள் பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய கருவிகள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை, ”என்று வான்ஹுல் கூறினார்.
பழுதுபார்ப்பவர்கள் பாதுகாப்பான மற்றும் முறையான பழுதுபார்ப்புகளுக்கு techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx இல் ஹோண்டாவின் வழிமுறைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்.
Civic க்காக உருவாக்கப்பட்ட மற்றொரு புதிய செயல்முறையானது பின்புற சக்கர வளைவு விளிம்புகளை வடிவமைப்பதை உள்ளடக்கியது. இந்த செயல்முறையானது, ஃபியூலின் கூற்றுப்படி, உடலுடன் இணையும் ஒரு விளிம்பு வழிகாட்டி மற்றும் தோற்றத்தை முடிக்க வெவ்வேறு கோணங்களில் ஐந்து பாஸ்களை உருவாக்கும் ரோலர் அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். பழுதுபார்க்கும் கடைகளால் மீண்டும் செய்ய முடியாத மற்றொரு செயல்முறை இதுவாக இருக்கலாம்.
சிவிக் பல்வேறு உட்பகுதி கூறுகளில் உயர் செயல்திறன் பசைகளின் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பதன் மூலம் தொழில்துறை போக்கைத் தொடர்கிறது. முந்தைய Civics ஐ விட 10 மடங்கு அதிக பிசின் உபயோகிப்பது சவாரி அனுபவத்தை மேம்படுத்தும் போது உடலின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது என்று எரிபொருள் கூறியது.
பிசின் "குறுக்கு-இணைக்கப்பட்ட அல்லது தொடர்ச்சியான வடிவத்தில்" பயன்படுத்தப்படலாம். இது பயன்பாட்டைச் சுற்றியுள்ள இடம் மற்றும் வெல்டிங் தளத்தைப் பொறுத்தது, ”என்று அவர் கூறினார்.
ஸ்பாட் வெல்டிங்கில் பிசின் பயன்பாடு, வெல்டின் வலிமையை அதிக பிசின் பரப்பளவுடன் இணைக்கிறது என்று ஹோண்டா கூறுகிறது. இது கூட்டு விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது, தாள் உலோக தடிமன் அதிகரிக்க அல்லது வெல்ட் வலுவூட்டல்களை சேர்க்க வேண்டிய அவசியத்தை குறைக்கிறது.
ட்ரெல்லிஸ் ஃப்ரேமிங்கைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், மையச் சுரங்கப்பாதையின் முன் மற்றும் பின் முனைகளை கீழ் பேனல் மற்றும் பின்புற குறுக்கு உறுப்பினர்களுடன் இணைப்பதன் மூலமும் சிவிக் தளத்தின் வலிமை அதிகரிக்கிறது. ஒட்டுமொத்தமாக, புதிய சிவிக் முந்தைய தலைமுறையை விட 8 சதவீதம் கூடுதல் முறுக்கு மற்றும் 13 சதவீதம் நெகிழ்வுத்தன்மை கொண்டது என்று ஹோண்டா கூறுகிறது.
வர்ணம் பூசப்படாத, லேசர்-சோல்டர் செய்யப்பட்ட சீம்கள் கொண்ட 2022 ஹோண்டா சிவிக் கூரையின் ஒரு பகுதி. (டேவ் லாசான்ஸ்/பழுதுபார்ப்பவர் இயக்கிய செய்தி)
இடுகை நேரம்: பிப்ரவரி-15-2023