நெடுஞ்சாலைகளில் கேபிள் மீடியன்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

நான் ஒரு பொறியாளர், சாலை அமைப்பவர் அல்லது எதுவும் இல்லை, ஆனால் நெடுஞ்சாலைகளில் நிறுவப்பட்ட இந்த கேபிள் மீடியன்கள் எனக்கு மிகவும் அழகற்றதாகவும் மன்னிக்க முடியாததாகவும் தெரிகிறது. ஒருவேளை அது அவர்களின் முறையீட்டின் ஒரு பகுதியாக இருக்கலாம், அல்லது பெரும்பாலும், அவற்றின் குறைந்த விலையே அவை மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகளில் காட்டப்படுவதற்குக் காரணமாக இருக்கலாம்.
மிச்சிகன் போக்குவரத்துத் துறையின் அறிக்கையின்படி, ஒரு கேபிள் பிரிப்புத் தடை சாலையின் நடுப் பகுதியில் ஏற்படும் இறப்புகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்துள்ளது. ஃபார்மிங்டன் ஹில்ஸில் உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 275 இல் ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு சேதமடைந்த பாதுகாப்புத் தண்டவாளங்கள் காணப்படுகின்றன.
இந்த விபத்துக்கு நான் மட்டுமே காரணம், கொட்டும் மழையில் மிக வேகமாக ஓட்டி, அரை டிரெய்லரைக் கடந்ததும் நடுவில் இருந்த சுவரில் மோதி விபத்துக்குள்ளானேன். டிரக்கின் பாதையை மிகைப்படுத்தவோ அல்லது மீண்டும் குதிக்கவோ விரும்பாமல், டிரக்குடன் முதலில் மோதிய பிறகு நான் நடுவில் சென்றேன். கொட்டும் மழையிலும், காரின் ஓட்டுநரின் பக்கம் கிழிந்து, நியாயமான அளவு தீப்பொறிகள் இருந்தன, ஆனால் நான் தப்பித்துவிட்டேன். நான் ஒரு கேபிள் தடையைப் பயன்படுத்தியிருந்தால் இதே எதிர்வினை எனக்கு இருந்திருக்குமா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை.
ஒரு திசையில் செல்லும் வாகனங்கள் எதிர்த் திசையில் வரும் பாதையில் நுழைய முடியாதபடி இடைநிலைப் பாதையின் அவசியத்தை நான் புரிந்துகொள்கிறேன். சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பேக்கர் சாலைக்கு மேற்கே I-94 இல், மேற்கு நோக்கிச் சென்ற ட்ரக் ஒன்று இடையிடையே தடையின்றிச் சென்று கிழக்கு நோக்கிச் சென்ற டிரக் மீது மோதியதில் ஒரு பயங்கரமான விபத்து எனக்கு நினைவிருக்கிறது. கிழக்கு நோக்கிச் செல்லும் டிரக்கிற்கு எந்த வாய்ப்பும் இல்லை, திசையும் இல்லை, ஏனெனில் அது தாக்குதலின் போது கிழக்கு நோக்கி மற்றொரு டிரக்கை ஏற்கனவே கடந்து சென்றது.
உண்மையில், நான் இந்தத் தனிவழிப்பாதையைக் கடக்கும்போது, ​​ஒரு ஏழை டிரக்கர் ஒரு மேற்கு நோக்கிச் செல்லும் டிரக் இடைநிலை வழியாகச் செல்வதைப் பார்த்துக்கொண்டிருக்கும் எண்ணங்கள் என்னை ஆட்கொண்டன. விபத்தைத் தவிர்க்க அவரால் எதுவும் செய்ய முடியவில்லை, எங்கும் செல்ல முடியவில்லை, ஆனால் அவர் அதை சில நீண்ட நொடிகளில் எதிர்பார்க்க வேண்டியிருந்தது.
எனது வாழ்க்கையில் பல கடுமையான விபத்துக்களைப் பார்த்த பிறகு, அவை நிகழும்போது நேரம் நின்றுவிடுவது அல்லது மெதுவாக இருப்பது போல் தோன்றியது. ஒரு உடனடி அட்ரினலின் அவசரம் மற்றும் நீங்கள் பார்ப்பது உண்மையில் நடக்கவில்லை போல் தெரிகிறது. எல்லாம் முடிந்ததும் ஒரு சிறிய மந்தநிலை உள்ளது, பின்னர் விஷயங்கள் மிக வேகமாகவும் தீவிரமாகவும் மாறும்.
அன்று இரவு, பல மிச்சிகன் மாநில காவல்துறை அதிகாரிகளுடன் பேச எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது, நெடுஞ்சாலையில் புதிய மீடியனில் கார் மோதியபோது என்ன நடந்தது என்று அவர்களிடம் கேட்டேன். அவர்கள் அளித்த எளிய பதில் மிகவும் எளிமையானது - அந்த கேபிள்கள் குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியது.
நகரின் மேற்கே 94 இன்டர்ஸ்டேட் போன்ற கர்ப் அருகில் அமைந்துள்ள, அவர்கள் மீண்டும் சாலை மீது குப்பைகள் நிறைய எறிந்து மற்றும் கான்கிரீட் அல்லது உலோக தடைகளை விட நெடுஞ்சாலையை அடிக்கடி மூடுகிறது.
கேபிள் தடைகள் மூலம் நான் செய்த ஆராய்ச்சியிலிருந்து, தடையானது குறிப்பிடத்தக்க தோள்பட்டை அல்லது நடுப்புள்ளியால் முன்னோக்கிச் செல்லும் போது அவை சிறப்பாகச் செயல்படுகின்றன. இருப்பினும், ஓட்டுனர் பிழைக்கு அதிக இடமளிக்கும் போது, ​​கேபிள் காவலர்கள் எந்தக் காவலரைப் போலவே சிறப்பாகச் செயல்படுகிறார்கள். சில நேரங்களில் போலீஸ் "சாலையில் கசிவு" என்று அழைப்பது, கார் எதையாவது மோதிவிடும் என்று அர்த்தமல்ல.
வாகனக் குப்பைகள் உடைந்து சாலையில் விழும் சிக்கலைக் குறைக்கும் வகையில் ஒரு பரந்த மீடியன் தோன்றுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, தற்போதுள்ள நெடுஞ்சாலைகளில் இடைநிலைப் பாதைகளை நீட்டிக்க முடியவில்லை, ஆனால் கான்கிரீட் அல்லது உலோகத் தடைகள் பாதுகாப்பான தீர்வாக இருக்கலாம்.
இடைநிலை கேபிள் தடையைப் பற்றி, இந்த கேபிள்களைப் பற்றி என்னைப் பயமுறுத்தும் தவிர்க்க முடியாத கேள்வியை நான் வீரர்களிடம் கேட்டேன்: "கேபிள் கார்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் வழியாகத் தோன்றுகிறதா?" ஒரு சிப்பாய் என்னை குறுக்கிட்டு கூறினார்: "நான் அதைப் பற்றி பேச விரும்பவில்லை, நான் பதிலளித்தேன்:" ஆம், அது போல ... "மரத்தடிகளில் இணைக்கப்பட்ட உலோக ரெயில்களை நான் விரும்புகிறேன். அவை மிகவும் பாதுகாப்பானதாகத் தெரிகிறது. "
கடந்த வசந்த காலத்தில் நான் ஒரு ரைடரிடம் பேசும் வரை கேபிள் பாதுகாப்பைப் பற்றி நான் நினைக்கவில்லை. அவர் கேபிள்களைப் பற்றி புகார் செய்தார் மற்றும் அவற்றை "மோட்டார் சைக்கிள் ஷ்ரெடர்ஸ்" என்று அழைத்தார். கேபிளில் அடிபட்டு தலை துண்டிக்கப்படுமோ என்று பயந்தான்.
பைக் ஓட்டுபவரின் பயத்தைப் போக்க, "நான் சொன்னது போல், டெட்" என்று அழைக்கப்பட்ட புகழ்பெற்ற ஆன் ஆர்பர் போலீஸ் அதிகாரியின் கதையை நான் மகிழ்ச்சியுடன் அவரிடம் சொன்னேன். டெட் ஒரு ஹைலேண்டர் ஆவார், அவர் ஆன் ஆர்பரில் இருந்து ஓய்வு பெற்ற பிறகு சால்ட் லேக் சிட்டி காவல் துறையில் பணியாற்றினார். முன்னதாக, ஸ்னோமொபைல்களுடனான அவரது சண்டைகள் பற்றிய பத்தியில் "நான் சொன்ன டெட்" "காப் பனிமனிதன்" என்று குறிப்பிட்டேன்.
சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, டெட் மற்றும் ஒத்த எண்ணம் கொண்ட ஆன் ஆர்பர் போலீஸ்காரர்களின் குழு வடக்கு மிச்சிகனில் மோட்டார் சைக்கிள்களில் சுற்றுப்பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது. கெய்லார்ட் அருகே, டெட்ரா திருப்பத்தை நேராக்கியது, சாலையில் இருந்து ஓடி முள்வேலி மீது குதித்தது. டெட்டின் பழைய நண்பரும் பங்குதாரருமான “ஸ்டார்லெட்” அவருக்குப் பின்னால் சவாரி செய்து முழு சம்பவத்தையும் பார்த்தார்.
ஸ்ப்ராக்கெட் திகிலடைந்து முதலில் டெட்டிடம் பேசினார். ஸ்ப்ராக்கெட் என்னிடம் கூறினார், அவர் அமர்ந்திருந்த டெட்டை அணுகியபோது, ​​​​அவரது பழைய நண்பர் இறந்துவிட்டார் என்று அவர் நம்பினார்-நிச்சயமாக, யாரும் கார் விபத்தில் இருந்து தப்பிக்க மாட்டார்கள்.
டெட் உயிர் பிழைத்தது மட்டுமின்றி, அவரது கழுத்தில் முள்வேலி சிக்கி அதை உடைத்தார். கடினத்தன்மையைப் பற்றி பேசுகையில், டெட் முள்வேலியை விட கடினமானவர். டெட் மற்றும் அவரது தொலைபேசி ஆதரவுடன் பணிபுரிவதில் நான் எப்போதும் மகிழ்ச்சியாக இருப்பதற்கான காரணங்களில் இதுவும் ஒன்று!
அன்று மாலை நான் டெட்டைச் சந்தித்தேன். காத்திருங்கள், என் நீல நண்பரே மற்றும் சகோதரரே!
எங்களில் சிலர் டெட்டைப் போல வலிமையானவர்கள், எனவே கவனம் செலுத்துவது, வேகத்தைக் குறைப்பது, உங்கள் தொலைபேசி, ஹாம்பர்கர் அல்லது பர்ரிட்டோவை கீழே வைத்துவிட்டு, அந்த கேபிள் டிவைடர்களின் மீது கவனமாக நடப்பது எனது சிறந்த ஆலோசனை.
Rich Kinsey, AnnArbor.com க்கு குற்றம் மற்றும் பாதுகாப்பு வலைப்பதிவு எழுதும் ஓய்வுபெற்ற ஆன் ஆர்பர் போலீஸ் துப்பறியும் நபர் ஆவார்.
www.oregon.gov/ODOT/TD/TP_RES/docs/reports/3cablegardrail.pdf? - குறுக்குவழிகளைத் தடுப்பதற்கான கேபிள் தடைகளின் செயல்திறனைப் பற்றிய ஒரேகான் ஆய்வு. கேபிள் தடைகளின் முக்கிய கூறுகளை மறந்துவிடக் கூடாது, அவை நிறுவ மலிவானவை மற்றும் பராமரிக்க அதிக விலை கொண்டவை, ஆனால் அவை காலப்போக்கில் குறைவாக செலவாகும் என்று ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. உயிரைக் காப்பாற்றுவதை விட செலவுகளைப் பற்றி அதிக அக்கறை கொண்ட ஏராளமான வாக்காளர்கள் எங்களிடம் இருப்பதால், இது ஒரு உந்து காரணியாக இருக்கலாம். 2014 இல் முடிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் இந்தத் தடைகள் குறித்து MI தொடர்ந்து ஆராய்ச்சிகளை மேற்கொண்டு வருகிறது.
மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநராக, இந்த கேபிள் தடைகள் என்னை பயமுறுத்துகின்றன. விபத்துக்கான தண்டனை இப்போது உடனடியாக தலை துண்டிக்கப்படும்.
மிஸ்டர். கின்சி, புதிய கேபிள் காவலரைப் பற்றி நான் கேட்ட அதே கேள்வியை நீங்கள் கேட்டீர்கள். நான் அவர்களைப் பார்க்கும்போது, ​​​​அவை ஏன் நடுவின் நடுவில் இல்லை என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது? சாலைப் பொறியாளர்கள் இருந்தால், அவர்கள் ஏன் இடது மற்றும் வலதுபுறமாக மாறி மாறி வருகிறார்கள் என்பதை விளக்குங்கள்?
சாலையிலிருந்து எவ்வளவு தூரம் தடையாக இருக்கிறதோ, அந்த வாகனம் அந்தத் தடையைத் தாக்கும் வாய்ப்பு அதிகம், இதனால் வாகனம் மற்றும் அதில் பயணிப்போருக்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதம் ஏற்படுகிறது. இடையூறு சாலைக்கு அருகில் இருந்தால், வாகனம் நிறுத்தப்படும் வரை பக்கவாட்டில் உள்ள தடையில் மோதி, தொடர்ந்து சரிய வாய்ப்புள்ளது. இந்த வழியில் சாலைக்கு அருகில் காவலரண் போடுவது "பாதுகாப்பாக" இருக்குமோ?
© 2013 MLive மீடியா குழு அனைத்து உரிமைகளும் பாதுகாக்கப்பட்டவை (எங்களைப் பற்றி). MLive மீடியா குழுமத்தின் முன் எழுத்துப்பூர்வ அனுமதியின்றி, இந்த இணையதளத்தில் உள்ள பொருட்களை மீண்டும் உருவாக்கவோ, விநியோகிக்கவோ, அனுப்பவோ, தற்காலிகமாக சேமித்து வைக்கவோ அல்லது பயன்படுத்தவோ கூடாது.