மூடிய மான்ஸ்டன் விமான நிலையத்தின் உள்ளே: வெற்று ஹேங்கர்கள் முதல் ஒலிவியா கோல்மனின் “எம்பயர் ஆஃப் தி லைட்” காட்சிகளின் சிதைவுகள் வரை

மான்ஸ்டன் விமான நிலையத்தின் நீண்ட காலமாக மூடப்பட்ட புறப்பாடு முனையத்தின் உட்புறம் கடந்த காலத்தில் சிக்கியிருப்பதாக நீங்கள் நினைக்கலாம், இது எட்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு விமான நிலையம் மூடப்பட்ட நாளின் நினைவுச்சின்னமாகும்.
ஏனெனில் நீங்கள் முதலில் உள்ளே நுழையும் போது 1980களின் மாதிரியான மார்கேட் மருத்துவமனை வரவேற்பறையைப் பார்ப்பீர்கள். அருகிலுள்ள கதவுக்கு மேலே உள்ள பலகை "வார்டு 1" என்று எழுதப்பட்டுள்ளது. சங்கடமா? இது தெளிவாக உள்ளது.
ஆனால், இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பாழடைந்த கட்டிடம் இயக்குனர் சாம் மெண்டஸின் திரைப்படமான எம்பயர் ஆஃப் தி லைட்டின் ஒரு பகுதியாக பயன்படுத்தப்பட்டது என்பதை நீங்கள் உணரும்போது அது தெளிவாகிறது, இது ஒலிவியா கோ மான் மற்றும் பலர் இயக்கியது. 1980 களில் அமைந்துள்ள இது அவசர அறை வரவேற்பு மேசையாக இரட்டிப்பாகிறது.
அப்போதிருந்து, தளம் அதன் உரிமையாளரான RiverOak மூலோபாய பங்குதாரர்களுக்கும் (RSP) மற்றும் உள்ளூர் எதிரிகளுக்கும் இடையே இடைவிடாத சட்டப் போருக்கு மத்தியில் பல மில்லியன் டாலர் கப்பல் போக்குவரத்து மையமாக மாற்ற முயல்கிறது.
(மீண்டும்) மீண்டும் திறக்க அரசாங்கத்தின் சமீபத்திய ஒப்புதலுடன், அது இப்போது மற்றொரு சாத்தியமான நீதித்துறை மறுஆய்வை எதிர்கொள்கிறது, இது அதன் எதிர்காலம் குறித்த உறுதியை மீண்டும் ஒருமுறை தாமதப்படுத்தும்.
இருப்பினும், இது பல ஆண்டுகளாக அரசியல் சூறாவளியின் மையத்தில் இருந்தாலும் - தானே மாவட்ட கவுன்சிலில் உள்ள கட்சிகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு, இருக்கையில் உள்ள அவர்களின் கருத்துகளின் அடிப்படையில் நிராகரிக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் உள்ளூர் கருத்து சமமாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - விமான நிலையமே ஸ்தம்பித்தது. நீங்கள் தரையில் சொல்லலாம்.
ஆர்எஸ்பி இயக்குநர் டோனி ஃபிலாய்ட்மேன், விமான நிலையத்தின் பொது மேலாளர் மற்றும் தளத்தின் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே நேரடிப் பணியாளரான கேரி பிளாக் ஆகியோருடன் ஒரு அரிய வாய்ப்பை ஆராய்ந்து, தெளிவான, குளிர்ந்த அக்டோபர் மதியம் தளத்தைப் பார்வையிட்டோம்.
சாலையில் இருந்து பார்க்கக்கூடிய கட்டிடம் இதுதான் - ஒருமுறை விமான நிலையத்தின் பெயர் அதன் வெளிப்புறத்தில் அச்சிடப்பட்டது. இன்று அது ஒரு வெள்ளை நிற கட்டிடம் மட்டுமே.
தொற்றுநோய்களின் போது பல மாதங்களாக கோவிட் சோதனைகள் நடத்தப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடத்திற்குச் செல்லும்போது அப்பகுதியில் உள்ள பலர் கண்டுபிடிப்பார்கள்.
ஒரு காலத்தில் பயணிகளின் உற்சாகமான அரட்டையால் நிரம்பியிருந்த ரெட் கார்பெட் டிபார்ச்சர் லவுஞ்ச், இப்போது கூரை இடத்தில் வசிக்கும் புறாக்களின் மென்மையான கூச்சலால் மட்டுமே நிரம்பியுள்ளது.
டைல்ஸ் மற்றும் இன்சுலேஷன் இடிந்து விழுந்து, வரவேற்பறையை விட்டு வெளியேறும்படி குழுவினர் கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டனர், இது மிகவும் யதார்த்தமாகத் தெரிகிறது, நீங்கள் அதைக் கடந்து செல்லும் வரை அதன் பின்னால் உள்ள மரக் கம்பங்களைப் பார்க்க முடியாது, ஏனெனில் அது "அந்த இடம் உண்மையில் இருப்பதை விட பெரியதாக இருக்கும்." ". இது நல்லது".
நான் இங்கு கடைசியாக 2013 ஆம் ஆண்டு KLM ஆம்ஸ்டர்டாம் ஷிபோல் விமான நிலையத்திற்கு தினசரி விமானத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. நம்பிக்கை காற்றில் உள்ளது மற்றும் அந்த இடம் சலசலக்கிறது. அது இன்று காலியாக உள்ளது, அது மிகவும் வருத்தமாக இருக்கிறது என்று குறிப்பிடவில்லை. இந்த இடத்தில் ஏதோ இருட்டாக இருந்தது, இது ஒரு காலத்தில் ஒரு தொழிலைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் நீண்ட காலமாக பாழடைந்துவிட்டது.
கேரி பிளேக் விளக்குவது போல், "பயணிகள் முனையத்தின் ஆயுட்காலம் 25 ஆண்டுகள் மட்டுமே, எனவே எந்த முதலீடும் செய்யப்படவில்லை. எப்பொழுதும் பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டியவற்றின் அவசர பழுதுபார்ப்புதான்.”
மீதமுள்ள சில சாதனங்கள் மற்றும் பாகங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க விஷயம் என்னவென்றால், முழு தளத்தையும் பார்வையிடும்போது, ​​​​ஒவ்வொரு கட்டிடமும் கிட்டத்தட்ட அனைத்தையும் அகற்றியது.
2013 டிசம்பரில் ஆன் க்ளோக் விமான நிலையத்தை முந்தைய உரிமையாளரான இன்ஃப்ரான்டிலிடமிருந்து £1க்கு வாங்கியபோது, ​​குறைந்த கட்டண கேரியர்களை அதிலிருந்து இயக்க அனுமதிப்பதாக உறுதியளித்தார். ஆறு மாதங்களுக்குள், அனைத்து ஊழியர்களும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு மூடப்பட்டனர்.
பின்னர் விமான நிலையத்தில் இருந்த அனைத்து உபகரணங்களையும் ஏலம் விட்டாள். இதன் விளைவாக சாமான்கள் கொணர்வி நின்ற அறைகளில் ஒன்றின் தரையில் ஒரு பேய் நிழல் மட்டுமே இருந்தது. சரிபார்க்கப்பட்ட அனைத்து சாமான்களுக்கும் பாதுகாப்பான இடம் இருந்த இடத்தில், கார் நீண்ட காலமாக அதன் புதிய வீட்டிற்கு அனுப்பப்பட்டது.
பிரதேசத்தின் வழியாகச் செல்கிறது - குத்தகைதாரர்கள் இன்னும் நிலத்தில் வேலை செய்கிறார்கள், அவர்களில் ஒருவர் ஹெலிகாப்டர் விற்பனையாளர் - நாங்கள் ஒரு ஹேங்கரில் நிறுத்தினோம். விமான நிலையத்திற்கு விமானத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்ட பொருட்களை சேமித்து வைக்க பயன்படுத்தப்பட்ட மாபெரும் குளிர்பதன அலகுகளின் வெளிப்புறங்கள் எஞ்சியுள்ளன.
ஒரு கட்டிடத்தின் வெளியே ஒரு அறையில், குதிரைகள் இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன. அவர்கள் "மில்லியன் பவுண்டுகள் மதிப்புள்ள பந்தயக் குதிரைகளை" மான்ஸ்டனுக்கு வழங்கியதாக கேரி என்னிடம் கூறினார். இரண்டு தொழுவங்கள் இன்னும் உள்ளன, மற்றவை இடிக்கப்பட்டுள்ளன.
அவர்களுக்கு அடுத்ததாக "எம்பயர் ஆஃப் லைட்" படங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட பொருட்களுடன் பெயரிடப்பட்ட பெட்டிகளின் தொகுப்பு உள்ளது, இது இன்னும் "லூமியர்" என்ற குறியீட்டு பெயரைக் கொண்டுள்ளது. தயாரிப்பாளர்கள் இந்த பரந்த அறைகளில் செட்களை உருவாக்கினர்.
நாங்கள் ஓடுபாதையில் ஓடினோம், கடற்பாசிகள் விமானநிலையத்தில் வெப்பத்தை அனுபவிக்க அனுமதித்தோம், மேலும் எங்கள் விழிப்புணர்வில் சிதறினோம். நாங்கள் சென்ற கார் வேகமெடுக்கும் போது, ​​நீங்கள் உங்களை உயர்த்த வேண்டும் போல் உணர்கிறீர்கள்.
அதற்கு பதிலாக, நான் நகர்ப்புற புராணங்களின் வெடிப்புகளைப் பெற்றேன். அவரைச் சுற்றி அசுத்தமான நிலம் எதுவும் இல்லை என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன். வெளிப்படையாக, அதன் முந்தைய குறுகிய கால உரிமையாளர், ஸ்டோன் ஹில் பார்க், அதை வீட்டுவசதியாக மாற்ற திட்டமிட்டார், மண்ணை ஆய்வு செய்து அதை சுத்தமாகக் கண்டறிந்தார்.
70% தேனெட்டை குழாய் நீருடன் வழங்கும் நிலத்தடியில் ஒரு நீர்நிலை இருப்பதாகத் தோன்றுவதால் இது பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
டோவரில் உள்ள குழப்பத்தைத் தணிக்க 2020 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலும் 2021 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்திலும் ஆயிரக்கணக்கான டிரக்குகள் இங்கு நிறுத்தப்பட்டுள்ளன. கோவிட்-19 அச்சம் மற்றும் பிரெக்சிட்டால் கொண்டுவரப்பட்ட புதிய விதிகளுக்கு மத்தியில் பிரான்ஸ் தனது எல்லைகளை மூடுவதற்கான சரியான புயல்.
தெளிவாகக் குறிக்கப்பட்ட டிரக் கோடுகள் இன்னும் விமான நிலைய ஓடுபாதையைக் கடக்கின்றன. மற்ற இடங்களில், கனரக வாகனங்களுக்கு வலுவான ஆதரவை வழங்குவதற்காக சரளை பரவலாக பரவியது, அவை A256 இல் டோவரில் நுழைவதற்கு விடுவிக்கப்படுவதற்கு முன்பு இங்கு நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.
அடுத்த நிறுத்தம் பழைய கட்டுப்பாட்டு கோபுரம். சர்வர் சிஸ்டம் இருந்த கீழே உள்ள அறை அகற்றப்பட்டு, சில கேபிள்கள் மட்டும் எஞ்சியிருந்தன.
ஒருமுறை ரேடார் திரையில் நம்மைச் சுற்றியுள்ள வானத்தில் உள்ள விமானங்களிலிருந்து தலைசுற்ற வைக்கும் தகவல்களைக் காட்டிய ஒரு அறை, மீண்டும் ஒருமுறை மேஜையில் இருந்த இடத்தில் மட்டுமே தரையில் அவுட்லைன்கள் எஞ்சியுள்ளன.
மெட்டல் ஸ்பைரல் படிக்கட்டுகளில் கொஞ்சம் தள்ளாடியபடி ஏறினோம், அதை வலையில் மூடியிருந்த சிலந்திகளுக்கு இடையூறு விளைவித்து பிரதான கட்டுப்பாட்டு அறைக்கு சென்றோம்.
இங்கிருந்து பெக்வெல் விரிகுடாவில், டீல் மற்றும் சாண்ட்விச் வழியாக டோவர் ஃபெர்ரி டெர்மினலைக் காணும் வரை கடற்கரையின் நிகரற்ற காட்சிகளைக் காணலாம். "தெளிவான நாளில் நீங்கள் பிரான்சைக் காணலாம்," என்று கேரி கூறினார். பனி பொழியும் போது, ​​"இங்கிருந்து பார்க்கும் போது, ​​கருப்பு மற்றும் வெள்ளை புகைப்படம் போல் தெரிகிறது" என்று அவர் கூறினார்.
மேஜையில் இருந்த மதிப்புமிக்க பொருட்கள் அனைத்தும் கிழித்து விற்கப்பட்டன. ஒரிஜினல் டெத் ஸ்டாரின் கண்ட்ரோல் பேனலில் இடம் பெறாத பொத்தான்களுக்கு அடுத்ததாக சில பழங்கால கார்டட் ஃபோன்கள் மட்டுமே உள்ளன.
கருத்துக்கள் பிரிக்கப்படலாம், ஆனால் மான்ஸ்டன் விமான நிலையத்தில் ஒரு அட்டை உள்ளது என்பதை மறுக்க முடியாது, அது சரியாக விளையாடினால், எந்த எதிர்ப்பையும் மிஞ்சும். வேறு எதுவும் இல்லாத யுகத்தில் தொழில்துறையின் முன்னோக்கை இது வழங்குகிறது.
RSP அதை ஒரு சரக்கு மையமாக மாற்ற நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் பவுண்டுகள் முதலீடு செய்ய உறுதியளித்துள்ளது. இந்த அணுகுமுறை செயல்பட்டால் மட்டுமே பயணிகள் விமானங்கள் வரவேற்கப்படும்.
மற்ற முயற்சிகள் தோல்வியுற்றால், முதலீட்டின் அளவு அவரை செழிக்க அனுமதிக்கும் என்று அவர் நம்புகிறார்.
உண்மையில், விமான நிலையம் பல தசாப்தங்களாக திவாலானதாகக் கருதப்பட்டாலும், விமான நிலையம் முழுவதுமாக தனியார்மயமாக்கப்பட்டது - 1999 வரை இது பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்குச் சொந்தமானது (இதையொட்டி சில பயணிகள் விமானங்கள் அனுமதிக்கப்பட்டன) - 14 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அது திடீரென எட்டு மூடப்பட்டது. ஆண்டுகளுக்கு முன்பு.
கேரி பிளாக் விளக்கினார்: “முதலீடு ஒருபோதும் வரவில்லை. சிவிலியன் வணிகத்தில் ஈடுபட முயற்சிப்பதற்கும், இராணுவ விமானநிலையமாக எங்களிடம் இருந்ததை நாங்கள் எப்போதும் குழப்பிக் கொண்டு, ஈடுகட்ட வேண்டியிருந்தது.
"நான் 1992 முதல் இங்கு இருக்கிறேன், சரியான பயன்பாட்டிற்கு கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றுவதற்காக யாரும் இந்த நிலையை ஆக்கிரமிக்கவில்லை அல்லது முதலீடு செய்யவில்லை.
"நாங்கள் பல ஆண்டுகளாக நிறுவனத்திலிருந்து நிறுவனத்திற்கு நகர்ந்து வருவதால், மான்ஸ்டன் வெற்றிபெற முயற்சிக்கிறோம், இப்போது வரை பணத்தைச் சேர்த்து, அது எப்படி இருக்க வேண்டும் என்று அவளுக்கு தீவிர முதலீட்டு நோக்கங்கள் இருந்ததில்லை."
அவர் சட்டரீதியான தலையீட்டைத் தவிர்த்தால், எதிர்காலம் கடந்த காலத்தில் பார்த்ததிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும் - இன்றைய தளம் குப்பைகளால் நிறைந்துள்ளது.
அதனால் ரிவர்ஓக் நிறுவனத்தில் மூலோபாய கூட்டாண்மை இயக்குநரான டோனி ஃப்ரீட்மேனிடம் கேட்டேன், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் முயற்சி செய்து தோல்வியடைந்த திட்டங்களில் இருந்து அவருடைய திட்டம் ஏன் வேறுபட்டது?
"நாங்கள் ஆரம்பத்திலிருந்தே முடிவு செய்தோம்," என்று அவர் விளக்கினார், "நாங்கள் உள்கட்டமைப்பில் தீவிரமாக முதலீடு செய்யப் போகிறோம் என்றால் மட்டுமே இந்த சிக்கலை தீர்க்க முடியும், மேலும் இதைச் செய்யத் தயாராக இருக்கும் முதலீட்டாளர்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியும். எங்களிடம் இதுவரை 40 மில்லியன் பவுண்டுகள் முதலீடு செய்த முதலீட்டாளர்கள் உள்ளனர், இறுதியாக ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டவுடன், இதைப் பின்பற்ற விரும்பும் மற்ற முதலீட்டாளர்களுக்கு எல்லாம் ஆபத்தில் இருக்கும்.
"மொத்த செலவு £500-600m மற்றும் அதற்கு 1 மில்லியன் டன் சரக்குகளை கையாளக்கூடிய விமான நிலையத்தை நீங்கள் பெறுவீர்கள். இங்கிலாந்து பொருளாதாரத்தின் பின்னணியில், இது ஒரு பெரிய பாத்திரத்தை வகிக்க முடியும்.
"மேலும் மான்ஸ்டன் ஒருபோதும் அத்தகைய உள்கட்டமைப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இது சில அடிப்படை உள்கட்டமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தது, RAF நாட்களுக்குச் செல்லும் சில அடிப்படை துணை நிரல்கள், அவ்வளவுதான்.
"பண்டங்கள் என்பது வாழ்க்கை மற்றும் இறப்பு பற்றிய விஷயம், மற்றும் தொழில்துறை அதைப் புரிந்துகொள்கிறது. ஆனால் சில உள்ளூர்வாசிகள் அப்படி இல்லை. முன்பு வேலை செய்யவில்லை என்றால் மீண்டும் வேலை செய்யாது என்கிறார்கள். தனியார்மயமாக்கலுக்குப் பிறகு 14 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த இடத்தில் சிறிய முதலீடு இல்லை. அவருக்கு ஒரு வாய்ப்பு தேவை."
அவர் நிறுவிய முதலீட்டாளர்கள் யார் என்ற 500 மில்லியன் பவுண்ட் கேள்வியை நான் கேட்டபோது அவர் சற்று வெட்கப்பட்டார்.
"அவை தனிப்பட்டவை," என்று அவர் விளக்கினார். "அவர்கள் சூரிச்சில் உள்ள ஒரு தனியார் அலுவலகத்தால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படுகிறார்கள் - அனைவரும் முறையாக உரிமம் பெற்றவர்கள் மற்றும் சுவிஸ் அதிகாரிகளால் பதிவு செய்யப்பட்டவர்கள் - மேலும் அவர்களிடம் பிரிட்டிஷ் பாஸ்போர்ட்டுகள் உள்ளன. அவ்வளவுதான் நான் உங்களுக்கு சொல்ல முடியும்.
"அவர்கள் ஆறு ஆண்டுகளாக அவரை ஆதரித்தனர், சில எதிர்ப்புகள் மற்றும் தாமதங்கள் இருந்தபோதிலும், அவர்கள் இன்னும் அவரை ஆதரிக்கிறார்கள்.
“ஆனால் நாம் உள்கட்டமைப்பில் அதிக முதலீடு செய்யத் தொடங்கியவுடன், நீண்ட கால உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டாளர்கள் தோன்றுவார்கள். £60m உள்ள ஒரு முதலீட்டாளர், £600m செலவழிக்க வேண்டியிருக்கும் போது, ​​நிச்சயமாக வெளிப்புற நிதி ஆதாரங்களைப் பார்ப்பார்.
அவரது லட்சிய திட்டங்களின்படி, தளத்தில் உள்ள அனைத்து கட்டிடங்களும் இடிக்கப்படும், மேலும் அது ஒரு "வெற்று கேன்வாஸ்" ஆக மாறும், அதில் அவர் ஒரு செழிப்பான சரக்கு மையத்தை உருவாக்க நம்புகிறார். அதன் ஐந்தாவது ஆண்டு செயல்பாட்டிற்குள், தளத்தில் 2,000 க்கும் மேற்பட்ட வேலைகள் மற்றும் மறைமுகமாக ஆயிரக்கணக்கான வேலைகளை உருவாக்க வேண்டும்.
இது செயல்பட்டால், ஆயிரக்கணக்கான ஈஸ்ட் கென்ட் குடியிருப்பாளர்களுக்கு வேலைகள் மற்றும் அபிலாஷைகளை வழங்க முடியும், இது தானெட்டின் உள்ளூர் பொருளாதாரத்தில் பணத்தை புகுத்தக்கூடும், இது இப்போது அதைத் தக்கவைக்க கிட்டத்தட்ட சுற்றுலாவையே நம்பியுள்ளது. .
கடந்த காலத்தில் அதன் லட்சியங்கள் குறித்து நான் சந்தேகம் கொண்டிருந்தேன் - தளம் சில முறை செயலிழந்து போவதை நான் பார்த்திருக்கிறேன் - ஆனால் பலர் எதிர்பார்க்கும் வெற்றியை அடைய இந்த இடத்திற்கு இன்னும் நல்ல கிராக் தேவை என்று நீங்கள் நினைக்க முடியாது.
இரவு உணவிற்கு என்ன சாப்பிட வேண்டும்? உங்கள் உணவைத் திட்டமிடுங்கள், புதிய உணவுகளை முயற்சிக்கவும் மற்றும் நாட்டின் சிறந்த சமையல்காரர்களிடமிருந்து நிரூபிக்கப்பட்ட சமையல் குறிப்புகளைப் பயன்படுத்தி உணவு வகைகளை ஆராயவும்.