உயிர் பிழைத்தவர்கள் மற்றும் உடல் ஆதாரங்கள் இல்லாததால், விபத்துக்கான காரணம் சில ஊகங்களாகவே உள்ளது என்று அறிக்கைகள் கூறுகின்றன. இருப்பினும், படகு கவிழ்ந்ததால் கவிழ்ந்தது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. கவிழ்ந்த படகில் இருந்து விடுபட்ட கீல் மீது விசாரணை கவனம் செலுத்தியது. புகைப்படங்களில் நீங்கள் பார்ப்பது போல், குவாட்டின் பின்புற கீல் போல்ட் துருப்பிடித்து உடைந்திருக்கலாம். படகு மூழ்கியது குறித்து குழு உறுப்பினர்களிடையே மின்னஞ்சல்கள் மற்றும் படகின் உரிமையாளர்களிடமிருந்து வந்த செய்திகள், அவற்றில் சில பெறப்படவில்லை என்று அறிக்கை குறிப்பாக குறிப்பிட்டுள்ளது. கீலின் வடிவமைப்பு மற்றும் விவரக்குறிப்புகள் சவுத்தாம்ப்டன் பல்கலைக்கழகத்தின் வொல்ப்சன் யூனிட்டைக் குறிப்பிடுகின்றன, இது விவரக்குறிப்புகளை தற்போதைய தேவையான வடிவமைப்பு தரங்களுடன் ஒப்பிடுகிறது. கீல் வாஷர்களின் விட்டம் மற்றும் தடிமன் 3 மிமீ குறுகலாக இருப்பதைத் தவிர, கீல் மற்றும் விவரக்குறிப்புகள் பெரும்பாலும் தற்போதைய தரநிலையில் இருப்பதை அவர்கள் கண்டறிந்தனர். உடைந்த (துருப்பிடித்த) கீல் போல்ட்களுடன், 90 டிகிரி சரிவில் கீல் இணைக்கப்படாது என்று அவர்கள் நம்பினர். பின்வரும் முக்கிய பாதுகாப்பு சிக்கல்கள் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன: • விறைப்பானை மேலோடு இணைக்க பிணைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டால், பிணைப்பு உடைந்து, முழு கட்டமைப்பையும் பலவீனப்படுத்தலாம். உடைந்த இணைப்பைக் கண்டறிவது கடினம் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். • "லைட்" தரையிறக்கம் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க கண்டறியப்படாத சேதத்தை மேட்ரிக்ஸ் இணைப்பிற்கு ஏற்படுத்தும். • மேலோடு மற்றும் உள் கட்டமைப்பின் வழக்கமான ஆய்வுகள், சாத்தியமான கீல் பிரிப்பு பற்றிய முன்கூட்டியே எச்சரிக்கையை வழங்க உதவும். • கடல் அணுகலுக்கான திட்டமிடல் மற்றும் கவனமாக பாதை திட்டமிடுதல் ஆகியவை வானிலை தொடர்பான சேதத்தின் அபாயத்தை வெகுவாகக் குறைக்கும். • நீர் ஊடுருவல் கண்டறியப்பட்டால், கீல் மேலோடு எங்கு சந்திக்கிறது என்பது உட்பட, உட்செலுத்துவதற்கான அனைத்து சாத்தியமான ஆதாரங்களும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். • கவிழ்ந்து கவிழ்ந்தால், அலாரம் அடித்து லைஃப்ராஃப்டை விட்டு வெளியேறுவது அவசியம். அறிக்கையின் சுருக்கம் கீழே உள்ளது. மே 16, 2014 அன்று 04:00 மணியளவில் முழு உரையையும் படிக்க இங்கே கிளிக் செய்யவும், UK-ல் பதிவு செய்யப்பட்ட சீக்கி ரஃபிகி என்ற படகு ஆன்டிகுவாவிலிருந்து நோவா ஸ்கோடியாவிலிருந்து கிழக்கு-தென்கிழக்கே 720 மீட்டர் தொலைவில் சென்று கொண்டிருந்தது. , கனடா மைல்ஸ் இங்கிலாந்தின் சவுத்தாம்ப்டனில் உருண்டது. விரிவான தேடுதல்கள் மற்றும் படகு கவிழ்ந்த மேலோடு கண்டுபிடிக்கப்பட்ட போதிலும், நான்கு பணியாளர்கள் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. மே 16 அன்று தோராயமாக 04:05 மணிக்கு, தனிப்பட்ட வானொலி கலங்கரை விளக்கத்தின் கேப்டன் சிக்கி ரஃபிக்கி எச்சரிக்கையை ஒலிக்கச் செய்தார், இது அமெரிக்க கடலோர காவல்படை விமானங்கள் மற்றும் மேற்பரப்பு கப்பல்கள் மூலம் படகில் பாரிய தேடுதலைத் தூண்டியது. மே 17 அன்று 14:00 மணிக்கு, ஒரு சிறிய படகின் கவிழ்ந்த மேலோடு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஆனால் மோசமான வானிலை ஒரு நெருக்கமான ஆய்வைத் தடுத்தது, மே 18 அன்று 09:40 மணிக்கு, தேடல் கைவிடப்பட்டது. மே 20 ஆம் தேதி காலை 11:35 மணிக்கு, பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தின் அதிகாரப்பூர்வ வேண்டுகோளின் பேரில், இரண்டாவது தேடுதல் தொடங்கியது. மே 23 அன்று 1535 மணி நேரத்தில் கவிழ்ந்த படகின் மேலோடு கண்டுபிடிக்கப்பட்டு சிகா ரஃபிக்கியின்தாக அடையாளம் காணப்பட்டது. விசாரணையின் போது, கப்பலின் உயிர்காக்கும் படகுகள் வழக்கமான நிலையிலேயே கப்பலில் இருப்பது உறுதி செய்யப்பட்டது. இரண்டாவது தேடுதல் மே 24 அன்று மதியம் 02:00 மணிக்கு முடிவடைந்ததால் யாரும் கிடைக்கவில்லை. சீக்கி ரஃபிக்கியின் மேலோடு மீட்கப்படவில்லை மற்றும் மூழ்கியதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
உயிர் பிழைத்தவர்கள் மற்றும் உடல் ஆதாரங்கள் இல்லாத நிலையில், விபத்துக்கான காரணம் சில ஊகங்களாகவே உள்ளது. இருப்பினும், கீல் உடைந்த பிறகு சிகி ரஃபிகி கவிழ்ந்து கவிழ்ந்தார் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. கீலைப் பிரிப்பதால் நேரடியாகக் கூறப்படும் மேலோடு அல்லது சுக்கான் மீது வெளிப்படையான சேதம் ஏற்படுவதைத் தவிர, கப்பல் நீருக்கடியில் உள்ள பொருளுடன் மோதியிருக்க வாய்ப்பில்லை. மாறாக, முந்தைய தரையிறக்கம் மற்றும் அதன் கீல் மற்றும் தளத்தின் அடுத்தடுத்த பழுது ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த தாக்கம் கப்பலின் கட்டமைப்பை பலவீனப்படுத்தியிருக்கலாம். ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கீல் போல்ட் சேதமடைந்திருக்கலாம். அடுத்தடுத்த வலிமை இழப்பு கீல் இடப்பெயர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும், இது மோசமடைந்து வரும் கடல் நிலைமைகளில் பயணம் செய்யும் போது அதிகரித்த பக்க சுமைகளால் அதிகரிக்கிறது. படகின் ஆபரேட்டர், Stormforce Coaching Ltd, அதன் உள் கொள்கைகளில் மாற்றங்களைச் செய்துள்ளது மற்றும் சம்பவம் மீண்டும் நிகழாமல் தடுக்க பல நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்தியுள்ளது. கடல்சார் மற்றும் கடலோர காவல்படை ஏஜென்சியானது, ராயல் யாச்சிங் இன்ஸ்டிட்யூட் உடன் இணைந்து கப்பல்களில் ஊதப்பட்ட லைஃப்ராஃப்ட்களை சேமிப்பதற்கான தேவைகளை தெளிவாக குறியிடுவதை மேற்கொண்டுள்ளது, இது கடலில் உயிர்வாழும் வழிகாட்டியின் விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பை உருவாக்கியுள்ளது. பிரித்தானிய கடல்சார் கூட்டமைப்பு சான்றளிப்பவர்கள், உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் பழுதுபார்ப்பவர்களுடன் இணைந்து ஃபைபர் கிளாஸ் பேக்கிங் மற்றும் பிணைக்கப்பட்ட படகுகளை ஆய்வு செய்வதற்கும் பழுதுபார்ப்பதற்கும் தொழில்துறையில் முன்னணி வழிகாட்டுதல்களை உருவாக்குமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டுள்ளது. கடல்சார் மற்றும் கடலோர காவல்படை ஏஜென்சிகள் வணிக ரீதியான சிறிய கைவினைச் சான்றிதழ் தேவைப்படும்போது மற்றும் அது இல்லாதபோது தெளிவான வழிகாட்டுதலை வழங்குமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டுள்ளன. எந்தவொரு தரையிறக்கத்திலிருந்தும் சாத்தியமான சேதம் மற்றும் கடல் பத்திகளைத் திட்டமிடும்போது கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய காரணிகள் பற்றிய விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்த, படகு உலகின் வணிக மற்றும் பொழுதுபோக்குத் துறைகளுக்கான செயல்பாட்டு வழிகாட்டுதல்களை வெளியிட விளையாட்டின் ஆளும் குழுவிற்கு மேலும் ஆலோசனை வழங்கப்பட்டது.
இடுகை நேரம்: பிப்-22-2023