பாசி படர்ந்த பாறைகள் மீதும், வழுக்கும் கட்டைகள் மீதும் ஏறிச் சென்றோம், மெதுவாக வளைந்து வளைந்தோம், டர்போசார்ஜர்களின் சத்தம் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் கிரீக் சத்தம் மட்டுமே சக்கரங்களுக்கு அடியில் சுண்ணாம்புக் கல்லின் ஓசையில் கேட்கும். எங்கோ உச்சிமாநாட்டிற்கு அருகில், ஒரு சிவப்பு வால் பருந்து எச்சரித்து எச்சரித்தது. 250,000 டாலர் மதிப்பிலான எஸ்யூவியை ஓட்டுவதற்கு இது ஒரு சிறந்த நாள், இது ஜீயஸின் தாடியை வைத்து பார்க்கும்போது, காடுகளில் நம்மைப் போலவே மகிழ்ச்சியாக இருப்பது போல் தெரிகிறது.
எப்படியிருந்தாலும், நாங்கள் ஜெர்மனியில் உள்ள பிளாக் ஃபாரஸ்டின் மையத்தில் இருப்பது போல் உணர்ந்தோம், டன் கணக்கில் விதானங்கள், மூடுபனி, பாசி மற்றும் மலைகள். வடக்கு கென்டக்கியின் டர்ட்டி டர்டில் ஆஃப்-ரோட் பூங்காவில் 270 ஏக்கர் பாதைகள் மற்றும் முடிவில்லாத ஆஃப்-ரோட் சோதனைகளுடன், ஆல்-டெரெய்ன் அவுட்ஃபிட்டர்ஸில் உள்ள தோழர்கள் முதன்மை மீட்பு/ஸ்பாட்டர் வாகனங்களாக பணியாற்றுகிறார்கள், மேலும் எங்கள் 4×4² அவதார்களை செயல்படுத்த நாங்கள் தயாராக இருக்கிறோம். . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: underline; உரை-அலங்காரம்: அடிக்கோடு; உரை-அலங்காரம்-தடிமன்:.0625rem; உரை-அலங்கார-நிறம்: #595959; text-underline-offset: 0.25rem நிறம்: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background: linear gradient(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -வெப்கிட்-பின்னணி -அளவு:100% 200%; பின்னணி அளவு: 100% 200%;}.css-p0u9qf: மிதவை {color: #000000; உரை-அலங்கார-நிறம்: #000000; -வெப்கிட்-பின்னணி-நிலை: 100% 100%; பின்னணி-நிலை: 100% 100%; } டர்ட்டி டெஸ்-பென்ஸ் ஜி-வேகன் டெம்போ.
எங்களின் பெரிதாக்கப்பட்ட ஜேர்மன் கடனைப் பார்த்து பொதுமக்களில் பெரும்பாலோர் வெறுப்புடன் அல்லது கைதட்டிப் பாராட்டினாலும், நாங்கள் உண்மையில் $250,000 மதிப்புடைய ஆஃப்-ரோடு SUVஐ எடுக்கப் போகிறோம் என்பதை அறிந்து நெருங்கிய நண்பர்கள் திகைத்தனர். இயற்கையாகவே, நாங்கள் வெறுப்பவர்கள் மற்றும் மறுப்பாளர்களை விலக்கிவிட்டு, G550 4×4²ஐ தினசரி இயக்கி மற்றும் இரு-டர்போ மட்டி வாட்டர் ரோலர் என சோதித்தோம்.
வெளிச்செல்லும் ஜி-வேகன் தலைமுறைக்கான சமீபத்திய உற்சாகம் தீவிரவாதம் மற்றும் எளிமைக்கான பயிற்சியாகும். ஆடம்பரமான வண்டி மற்றும் யுனிமோக் கால்கள் கொண்ட இந்த இராணுவமயமாக்கப்பட்ட ஜி-வேகன், பணம் வாங்கக்கூடிய சிறந்த டிரக்குகளில் ஒன்றாகும் - உங்களிடம் நிறைய இருந்தால்.
கார்பன் ஃபைபர் ஃபெண்டர்கள் முதல் அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய KW ட்வின்-ட்யூப் ஷாக் சஸ்பென்ஷன் வரை அனைத்திலும் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், 4×4² தோற்றத்திலும் செயல்திறனிலும் ப்ராஷ் பவர்-பிளேயரின் பாணியை உள்ளடக்கியது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, எங்கள் மதிப்பாய்வின் முதல் பகுதி தெரு சவாரி அனுபவத்தைப் பற்றியதாக இருக்கும், ஏனெனில் இந்த மிருகங்களை வாங்கக்கூடிய பெரும்பாலான மக்கள் G லாக்கரை எவ்வாறு தொடர்ந்து பயன்படுத்துவது என்பதைக் கற்றுக்கொள்வதற்குப் பதிலாக நகரத்தில் சுற்றித் திரிவார்கள்.
சாலை மற்றும் நகர்ப்புற சூழல்களில், 4×4² அதன் வகுப்பில் உள்ள பெரும்பாலான வாகனங்களை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது. இன்னும், அதன் ஈர்க்கக்கூடிய லிஃப்ட், பருமனான பரிமாணங்கள் மற்றும் தவிர்க்க முடியாத ஹேண்டில்பார் ப்ளே இருந்தபோதிலும், நீங்கள் G இன் 7'4″ உயரம் மற்றும் ஏறக்குறைய அதே அகலத்துடன் பழகினால், அதைக் கையாளுவது வியக்கத்தக்க வகையில் எளிதானது. சில காரணங்களால் இந்த தொட்டி "சதுரமானது" என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம், மேலும் பெரும்பாலான வாகன நிறுத்துமிடங்கள் அதற்கு பொருந்தாது, எனவே பொருத்தமான வாகன நிறுத்துமிடத்தைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு சிறிது நேரம் ஆகலாம்.
நாம் "எளிமையானது" என்று சொன்னால், நாங்கள் நகைச்சுவையாக இல்லை. மாறுவதற்கு HUD அல்லது இயக்கி அமைப்புகள் இல்லை. கர்மம், இந்த விஷயத்திற்கு பயணக் கட்டுப்பாடு கூட இல்லை—ஒவ்வொரு காலநிலை மற்றும் ஓட்டுநர் சூழ்நிலையிலும் பிரேக் மற்றும் கேஸ் பெடல்கள், ஸ்டீயரிங் மற்றும் சில ஆடம்பரமான அலாய் ஷிஃப்டர்கள் மட்டுமே. ஓட்டுநர் கட்டுப்பாடுகள் G Bodyline போன்ற அதே தத்துவத்தைப் பின்பற்றுகின்றன. வார இறுதி வீரர்களுக்கு புதிய காற்றின் சுவாசமாக இருக்கும் பழைய பள்ளி காரை ஓட்டுவதற்கு இது மிகவும் எளிமையான அணுகுமுறையாகும்.
விருப்பங்களைப் பொறுத்தவரை, எங்கள் ஜி ஒரு $6,500 மேம்படுத்தலுடன் வந்தது: Paprika இன் அற்புதமான மெட்டாலிக் பெயிண்ட். அந்த இளஞ்சிவப்பு நிறத்தில் மூடப்பட்டிருக்கும், பெரிய பிரகாசமான சிவப்பு பிரேக்குகளை உள்ளடக்கிய கார்பன் ஃபெண்டர்கள், இரட்டை-குழாய் டம்ப்பர்கள் மற்றும் ஸ்பிரிங்ஸ் ஆகியவை தனித்துவமான 22-இன்ச் அலாய் வீல்களுக்குப் பின்னால் இருந்து எட்டிப்பார்க்கும், நீங்கள் நகரும் அனைத்து V8 பிடர்போஸுடனும் ஏராளமான காட்சிகளைப் பெறுவீர்கள்.
உண்மையில். முடுக்கி மற்றும் ஃபோர்ஸ்-ஃபீட் மெர்சிடிஸ் V8 சுழலிகளில் அடியெடுத்து வைப்பது இரண்டு மையத்தில் பொருத்தப்பட்ட டர்போசார்ஜர்களை 416 குதிரைத்திறன் மற்றும் 450 எல்பி-அடி முறுக்குவிசைக்கு செலுத்துகிறது. நீங்கள் அவ்வாறு செய்யும்போது, செயல்திறன் எண்கள் ஒரு முடுக்கம் சரிவுப் பாதைக்கு பொதுவான ஒற்றை இலக்கங்களில் குறையும் என்று எதிர்பார்க்கலாம், சமமான மாட்டிறைச்சியான 4×4² கர்ப் எடை மற்றும் நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு நன்றி. கேஸ் பெடலில் மெதுவாக அடியெடுத்து வைக்கவும், நகரத்திலும் நெடுஞ்சாலையிலும் 11 எம்பிஜி கிடைக்கும் என்று EPA நினைக்கிறது.
காரின் அதீத சஸ்பென்ஷன் வடிவியல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் அளவுத்திருத்தம் காரணமாக, வாகனம் ஓட்டும் போது உணரப்படும் நாடகம், இதற்கு முன் லிப்ட் வைத்து எஸ்யூவியை ஓட்டாதவர்களுக்கு முதலில் கொஞ்சம் குழப்பமாக இருக்கும். எலக்ட்ரானிக் டேம்பிங்குடன் கூடிய ஸ்போர்ட்டி அமைப்பிற்கு மாறுவது உடல் உருளைக் குறைக்கிறது மற்றும் ரீபவுண்ட் செய்யும் போது, ஃபோகஸ் ஆர்எஸ்ஸின் விறைப்புத்தன்மையை நீங்கள் விரும்பவில்லை என்றால், சரிசெய்யக்கூடிய KW டம்பர்களின் சில நேர்த்தியான டியூனிங் பொருத்தமாக இருக்கும்.
G இன் உட்புறத்தில் உண்மையில் Mercedes-Benz சொகுசு மற்றும் பயனுள்ள தொழில்நுட்பம் உள்ளது. கையொப்பம் சூடேற்றப்பட்ட மற்றும் காற்றோட்டமான 4×4² மெல்லிய தோல் இருக்கைகள் அனுசரிப்பு போல்ஸ்டர்கள் மற்றும் அடர்த்தியான கார்பன் ஃபைபர் பட்டைகள் ஆகியவை சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகள், ஆனால் கேபினில் நாங்கள் விசித்திரமான விருப்பங்கள் என்று அழைக்கிறோம்.
எடுத்துக்காட்டாக, குறைந்த ஸ்விங் வரம்பு, அதிகரித்த தாழ்ப்பாள் மற்றும் கதவின் ஆழம் ஆகியவற்றின் காரணமாக கீல் செய்யப்பட்ட டெயில்கேட் 36 அங்குல அகலம் மட்டுமே உள்ளது. பருமனான மூடிய போர்ட்டல், சில குளிரூட்டப்பட்ட டிரக்குகள் மற்றும் வேன்களைப் போல பக்கவாட்டில் இருந்து திறக்க முடியாததால், ஏற்றுவதை மிகவும் சிக்கலாக்கியது.
மற்ற எரிச்சல்களில் தானாகக் குறைப்பது, ஆனால் தூக்காதது, ஜன்னல்கள் மற்றும் சன்ரூஃப், சரிசெய்ய முடியாத பின் இருக்கைகள் (41.9 இன்ச் வரையறுக்கப்பட்ட லெக்ரூம் மட்டுமே உள்ளது) மற்றும் ஒரு சங்கடமான, ஏறக்குறைய சரியாக நிமிர்ந்து நிற்கும் நிலை ஆகியவை அடங்கும். இறுதியாக, 360-டிகிரி கேமரா இல்லாமல் இவ்வளவு பெரிய ஒன்றை நிறுத்துவதும் கொஞ்சம் நரம்புத் தளர்ச்சியை ஏற்படுத்தும். ஒரு நீராவி இன்ஜினுடன் ஒப்பிடக்கூடிய ஒரு திருப்பு ஆரம் மற்றும் 6,825 பவுண்டுகள் கர்ப் எடையுடன், G அதையே உணர்கிறது.
நகர்ப்புற தலைவலி மற்றும் வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் ஒருபுறம் இருக்க, நாங்கள் இந்த மதிப்பாய்வின் ஆஃப்-ரோட் பிரிவுக்கு செல்கிறோம், அங்கு 4×4² முட்கரண்டிகள் மற்றும் கத்திகளுடன் தயாராக உள்ளது. பல தசாப்தங்களாக, Geländewagen உலகெங்கிலும் உள்ள படைகளுக்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வாகனமாக இருந்து வருகிறது, அதன் டிரிபிள் லாக்கிங் வேறுபாட்டிற்கு எந்த ஒரு சிறிய பகுதியும் நன்றி இல்லை. குறைந்த இயக்கம், சத்தம் போன்றவற்றின் காரணமாக முன் லாக்கர்களை விட்டு வெளியேறுவது தீவிர நிகழ்வுகளில் பரிந்துரைக்கப்பட்டாலும், கனமழை மற்றும் சுண்ணாம்புக் கற்கள் நிறைந்த பாதைகளில் நாங்கள் முதல் பாதையை அடைந்தவுடன் பங்கேற்பது அவசியம்.
$250,000 மதிப்புள்ள Mercedes-Benz இன் வசதிகளை அனுபவித்துக்கொண்டு இதுபோன்ற தீவிரமான சூழ்நிலைகளில் சாலைக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டுவது பாரசீக பட்டுத் துணியால் துலக்கப்படுவது போன்றது. அன்று தொடங்கிய மலையேற்றத்திலிருந்து, அசுரன் அதை மிஞ்சியது, காற்றோட்டமான இருக்கைகள் எங்கள் இடுப்பைக் குளிர்வித்தது, மொஸார்ட் சிம்பொனி எங்கள் செவிப்பறைகளை நிரப்பியது.
வலுவூட்டப்பட்ட முன் சறுக்கல் தட்டுகள், போர்டல் ஆக்சில்கள், இருபுறமும் போர்ட்டட் மற்றும் மடிக்கக்கூடிய எக்ஸாஸ்ட்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் உறுதியான மான்ஸ்ஃபீல்ட் ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் கிரில், நீங்கள் நிலையான ஆஃப்-ரோடு இருக்கையை விரும்பினால், இந்த G ஆனது உங்களுக்கு மிகவும் பிடிக்கும். வீல் ஆர்டிக்யூலேஷன், பிரேக்அவே பாயிண்ட்ஸ், பவர் ஃபோல்டிங் சைடு மிரர்ஸ், லோ ரேஞ்ச் அட்ஜஸ்ட்மெண்ட் மற்றும் 18-இன்ச் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அனைத்தும் 4×4²-ஐ மிகவும் திறமையான ஆஃப்-ரோட் மெஷினாக மாற்றுகிறது, ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் ஆக்சிலரேட்டர் மிதியை அழுத்தும் போது எக்ஸாஸ்ட் ப்யூரிங் செய்யும்.
ஏறக்குறைய ஐந்து மணி நேர ஆஃப்-ரோடு சோதனையின் போது நாங்கள் எதிர்கொண்ட ஒரே தடைகள் காரின் டர்னிங் ஆரம், SUVயின் 86.2-இன்ச் அகலம் மற்றும் மேன்ஸ்ஃபீல்ட் பின்புற ஹேண்டில்பாரில் உள்ள கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் சிக்கல்கள், பிடியில் இல்லாதது ஆகியவைதான். மலை ஏறுதல்களில். Pirelli Scorpion ஆஃப்-ரோட் டயர்களுடன். மற்றொரு பிடிப்பு: சில நேரங்களில் நீங்கள் ஒரு மலையின் உச்சியை அடையும் போது, ஒரு முன்-டிரைவ் கேமரா கைக்கு வரும், குறிப்பாக பாதுகாப்பு கண்காணிப்பாளரின் இருக்கை கிடைக்காத போது.
ஆடம்பர SUV களை வாங்குபவர்களுக்கு, 4×4² என்பது பணம் கொடுத்து வாங்கக்கூடிய மிகவும் வெட்கமற்ற மற்றும் மோசமான விருப்பங்களில் ஒன்றாகும். ஜி-வேகனை இரண்டு முறை சேமித்தவர் ஒருமுறை இரண்டு முறை கூறினார், தான் மற்ற கார்களை விட 4×4² ஐ விரும்புவதற்கு முக்கிய காரணம் அது மிகவும் ஆஃப்ரோடு திறன் அல்லது ஆடம்பரமாக இருப்பதால் அல்ல, ஆனால் அது ஐந்து வயது குழந்தை வடிவமைக்கப்பட்டது போல் தெரிகிறது. . பருமனான, பாக்ஸி மற்றும் துடிக்கும் வகையில் கட்டமைக்கப்பட்ட இந்த இராணுவமயமாக்கப்பட்ட ஜெர்மன் கார், மக்கள் விரும்பும் அல்லது வெறுக்கும் வாகனமாகும், இது நல்ல வாயுவுக்கான தீராத தாகத்தால் மட்டுமல்ல, கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் தோற்றத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
தோல்வியுற்ற போர் இயந்திரமாக ஆரம்பித்தது ஒரு அரக்கனாக மாறிவிட்டது. புதிய தலைமுறை அதன் 40 ஆண்டுகால வேர்களில் இருந்து சற்றே விலகிவிட்டாலும், இந்த SUV வாகன வரலாற்றில் மிகப்பெரிய வெற்றிக் கதைகளில் ஒன்றாகும் என்பதை நீங்கள் மதிக்க வேண்டும். நிறைவற்ற, நடைமுறைக்கு மாறான, விலையுயர்ந்த, சக்திவாய்ந்த, திணிப்பு, அருவருப்பான, திறமையற்ற, அசிங்கமான, பைத்தியம், ஆச்சரியமான - இந்த வார்த்தைகள் அனைத்தும் 4×4² Geländewagen பதிப்பை விவரிக்க பயன்படுத்தப்படலாம். தெரியுமா? நீங்கள் அவளைப் பற்றி என்ன நினைக்கிறீர்கள் அல்லது யார் அவளைச் சவாரி செய்கிறீர்கள் என்பதைப் பற்றி அவள் உண்மையில் கவலைப்படுவதில்லை.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: none; உரை-அலங்காரம்: இல்லை; காட்சி: தொகுதி; விளிம்பு மேல்: 0; margin-bottom: 0 எழுத்துரு குடும்பம்: Paralucent, Arial, sans-serif; எழுத்துரு அளவு: 1.25rem வரி உயரம்: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover {color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover {color: #454148 ;} இந்த நகரத்தில் மிகப்பெரிய மின்சார வாகன சார்ஜிங் பேட் உள்ளது. உயரம்: 0.625 ரெம்; இடது: 0; நிலை: முழுமையான; மேல்: 0; அகலம்: 1.25 rem;}.ஏற்றப்பட்ட .css-17kabay: {background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட்-01-2023