புதிய மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட கார் இருப்பு மற்றும் டாலர்கள் மற்றும் யூனிட்களில் வழங்கல்: ஒரு குழப்பம்

செங்கல் & மோட்டார் கலிபோர்னியா பகல் கனவு'கார்கள் & டிரக்குகள் வணிகச் சொத்து நிறுவனங்கள் & சந்தைகள் நுகர்வோர் கடன் குமிழி ஆற்றல் ஐரோப்பாவின் இக்கட்டான ஃபெடரல் ரிசர்வ் ஹவுசிங் குமிழி 2பணவீக்கம் & பணமதிப்பிழப்பு வேலைகள் வர்த்தகப் போக்குவரத்து
புதிய மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள் மற்றும் உதிரிபாகங்களின் டீலர்களின் சரக்குகள் அக்டோபர் மாதத்தில் டாலர் மதிப்பில் $145 பில்லியனாகக் குறைந்துள்ளது, இது 2012 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில் இருந்து மிகக் குறைந்த அளவாகும், கடந்த ஆண்டு அக்டோபரில் இருந்து 23% சரிவு மற்றும் தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய மாதங்களில் இருந்து 40% சரிவு. புதன்கிழமை வர்த்தகத் துறை வெளியிட்ட தரவுகளுக்கு.
பயன்படுத்திய வாகனங்களின் மொத்த விற்பனை விலையில் ஆண்டுக்கு 44% அதிகரிப்பு மற்றும் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்களின் மிகவும் இலாபகரமான மாடல்களுக்கு முன்னுரிமை அளித்த பிரீமியம் புதிய கார்களுக்கு பொது மாற்றம் செய்த போதிலும் அமெரிக்க டாலர் இருப்புக்கள் 18% சரிந்தன. சராசரி பரிவர்த்தனை விலை.
இந்த வரலாற்று விலைச் சிதைவுகள் டாலர் மதிப்பிலான சரக்குகளை பெருமளவில் உயர்த்தியுள்ளன, மேலும் அவை இந்த சரக்கு அளவுகளை வரலாற்று வழிகளில் உயர்த்தலாம். ஆனால் சரக்குகளில் உள்ள வாகனங்களின் உண்மையான எண்ணிக்கை சரிந்துவிட்டது - அதை நாங்கள் பின்னர் பெறுவோம் - மேலும் ஒரு ஸ்பைக் கூட இல்லை. வாகன விலைகள் அதை ஈடுசெய்யலாம்.
சரக்கு-விற்பனை விகிதம் - டாலர் சரக்குகளை டாலர் விற்பனையால் வகுக்கப்பட்டது, அதிக விலைகளை ஈடுகட்டுகிறது - அக்டோபர் மாதத்தில் மீண்டும் சரிந்தது, ஏப்ரல் மற்றும் மே மாதங்களில் பதிவு செய்யப்பட்ட குறைந்தபட்சம், இது 1992 இல் மிகக் குறைவு:
மேலே: 2008 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் லெஹ்மேன் தருணத்திற்குப் பிறகு, புதிய கார் விற்பனை சரிந்தது, அமெரிக்காவில் திடீரென சரக்குகள் குவிந்தன, மேலும் சரக்கு-விற்பனை விகிதம் உயர்ந்தது. ஜூலை 2009 பணத்திற்கான க்ளங்கர் திட்டம் சுருக்கமாக விற்பனையை உயர்த்தியது, தள்ளியது. ஒரு மாதத்திற்கான சரக்கு-விற்பனை விகிதம் குறைவு.
மார்ச் மற்றும் ஏப்ரல் 2020 இல் ஏற்பட்ட விற்பனை சரிவு சரக்கு-விற்பனை விகிதத்தில் இன்னும் பெரிய ஸ்பைக்கைத் தூண்டியது. அடுத்தடுத்த விநியோக அதிர்ச்சிகள் மற்றும் ஒரே நேரத்தில் தூண்டப்பட்ட தேவை அதிர்ச்சிகள் நீடித்த விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது.
தெளிவுபடுத்த: மேலே உள்ளவை புதிய மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்கள் மற்றும் உதிரிபாகங்களின் ஒருங்கிணைந்த சரக்குகளை டாலர்களில் பற்றியது. பின்வருபவை புதிய கார்கள், யூனிட்களில் உள்ளன. பின்வருவனவற்றில், யூனிட் வாரியாக பயன்படுத்திய கார்களை அறிமுகப்படுத்துவோம்.
புதிய வாகனங்கள் மற்றும் இலகுரக டிரக்குகளின் விற்பனையாகாத சரக்குகள் நவம்பரில் 995,568 ஆக இருந்தது (அக்டோபர், ஹல்லேலூஜாவை விட 8% அதிகமாகும்), 2020 நவம்பரில் 2.76 மில்லியன் புதிய வாகனங்களில் இருந்து 64% குறைந்து, 2020 நவம்பரில் 3.5 ஆக இருந்து 2019 நவம்பரில் 71% குறைந்து, 2019,000,000 காக்ஸ் ஆட்டோமோட்டிவ் படி வாகனங்கள்.
நவம்பரில் விநியோக நாட்கள் 32 நாட்கள் மற்றும் மே மாதத்தில் இருந்து 29 முதல் 33 நாட்கள் வரை அதே வரம்பில் உள்ளது.
ஆரோக்கியமான சப்ளை சுமார் 60 நாட்கள் ஆகும். நவம்பர் 2020 இல், சப்ளை 70 நாட்கள் ஆகும். அக்டோபர் 2019 இல், சப்ளை 88 நாட்களாக இருந்தது - மறுபுறம் மோசமான செய்தி, குளிர்விக்கும் தேவை சப்ளை க்ளூட்டிற்கு வழிவகுத்தது என்று கூறுகிறது.
காக்ஸ் ஆட்டோமோட்டிவ் படி, புதிய காரை விற்க டீலர்கள் எடுக்கும் சராசரி நாட்களின் எண்ணிக்கை நவம்பரில் வரலாறு காணாத அளவுக்கு சரிந்தது, அதிக வாகனங்கள் வாடிக்கையாளர்களால் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு, கடைசியாக கேரியரில் இருந்து இறக்கப்பட்டபோது குறிப்பிடப்பட்டதால், டீலரின் சரக்கு நிறைய உண்மையில் மிகவும் சிறியது.
இறுக்கமான சப்ளைகள் காரணமாக விற்பனை கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது. BEA இன் படி, புதிய வாகனங்களுக்கான பருவகால மாற்றியமைக்கப்பட்ட வருடாந்திர விற்பனை விகிதம் ஆண்டுக்கு நவம்பரில் 19% மற்றும் நவம்பர் 2019 முதல் 25% குறைந்துள்ளது, ஏனெனில் விற்பனைக்கு சிறிய சரக்குகள் உள்ளன:
டொயோட்டா இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு வலுவான கோடையைக் கொண்டிருந்தது, பத்தாண்டுகளுக்கு முன்பு அதன் குறைக்கடத்தி சப்ளையர்களுடன் ஒரு சிறப்பு ஒப்பந்தத்தின் மூலம் பெரும்பாலான குறைக்கடத்தி பற்றாக்குறையைத் தவிர்த்தது. மற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சரக்கு இல்லாததால், அதன் விற்பனை வளர்ந்தது. ஒப்பந்தங்கள் மூன்று முதல் ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு காலாவதியாகின்றன. கோடையில், டொயோட்டாவின் உற்பத்தி குறைக்கடத்தி பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் பெருமளவிலான உற்பத்தி வெட்டுக்கள் பின்னர் டீலர்கள் மற்றும் அவர்களின் சரக்குகளை ஏமாற்றியது.
GM மற்றும் Ford ஆகியவை ஆண்டின் தொடக்கத்தில் செமிகண்டக்டர் பற்றாக்குறையால் கடுமையாகப் பாதிக்கப்பட்டன, ஆனால் இப்போது டொயோட்டா நசுக்கப்பட்டாலும், சில சப்ளைகளைப் பெற்றுள்ளது மற்றும் உற்பத்தி மீண்டும் தொடங்குகிறது.
டொயோட்டா டீலர்களின் சரக்கு விநியோக நாட்கள் 16 நாட்களாக சுருங்கிவிட்டது, ஏனெனில் டீலர்கள் தங்களிடம் இப்போது வாகனங்கள் இல்லை, வாடிக்கையாளர்கள் ஆர்டர் செய்த யூனிட்களை அவர்கள் விற்கிறார்கள் அல்லது கேரியரில் இருந்து இறங்குவதற்கு முன்பே டிரான்ஸிட்டில் இருந்த யூனிட்களை விற்கிறார்கள். .
ஆனால் ஃபோர்டு மற்றும் லிங்கன் வாகனங்களின் இருப்பு 39 நாட்களாக அதிகரித்தது. செவ்ரோலெட் வாகனங்களின் விநியோகம் 32 நாட்களாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் எப்போதும் முன்னுரிமை அளித்து வரும் உயர்-விளிம்பு உற்பத்தியாளர் என்பதால், முழு அளவிலான பிக்கப்களின் வழங்கல் அமெரிக்க பிராண்டுகளை மேம்படுத்துகிறது. காக்ஸ் ஆட்டோமோட்டிவ் படி:
புதிய கார்களைப் போலல்லாமல், பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களுக்குப் பற்றாக்குறை இல்லை, மிகக் குறைந்த விலையுள்ள வாகனங்கள் தவிர. ஆனால் விநியோகம் இறுக்கமாக உள்ளது. டீலர்ஷிப்களில் பயன்படுத்திய வாகனங்களின் மொத்த இருப்பு அக்டோபர் முதல் 2.31 மில்லியனாக 2.7% உயர்ந்து, நவம்பர் 2020 இல் இருந்து 11% குறைந்துள்ளது. காக்ஸ் ஆட்டோமோட்டிவ் இன்று தரவு.
அந்த 2.31 மில்லியன் வாகனங்களில், 1.29 மில்லியன் ஃபிரான்சைஸ் டீலர்களுக்குச் சொந்தமானது (ஃபோர்டு டீலர்கள் அல்லது டொயோட்டா டீலர்கள் போன்றவை).1.01 மில்லியன் வாகனங்கள் சிறு வணிகங்கள் முதல் கார்மேக்ஸ் வரை பல சுயாதீன டீலர்களின் கைகளில் உள்ளன.
நவம்பர் மாத இறுதியில் சப்ளை 44 நாட்களாக இருந்தது - இயல்பு வரம்பிற்குத் திரும்பியது - ஆனால் நவம்பர் 2020 இல் இருந்து 15% குறைந்துள்ளது, ஏனெனில் நவம்பர் விற்பனை ஆண்டுக்கு 5% அதிகரித்துள்ளது.
சரக்குகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களுக்கான சராசரி பட்டியல் விலைகள் அதிகரிப்பு, 2020 கோடையில் தொடங்கும் பயன்படுத்திய கார் சில்லறை விலைகளில் அபத்தமான ஸ்பைக்கை நியாயப்படுத்துகிறது (நவம்பரில் ஆண்டுக்கு ஆண்டுக்கு 31% அதிகரித்துள்ளது):
62,000 மைல்களின் சராசரி ஓடோமீட்டருடன், உரிமம் பெற்ற டீலர் பயன்படுத்திய காரின் சராசரி பட்டியல் விலை $30,000க்கும் குறைவாக உயர்ந்தது. சுதந்திரமான டீலர்களில், சராசரி பட்டியல் விலை கிட்டத்தட்ட $25,000 ஆக உயர்ந்தது, ஓடோமீட்டரில் சராசரியாக 78,000 மைல்கள்.
ஒவ்வொருவரும் விலையை உயர்த்துவதால், $15,000க்குக் குறைவான வர்த்தகர்களுக்கு மிச்சம் இல்லை. ஆனால் விலைகள் அதிகமாக இருக்கும்போது சப்ளை ஏராளமாக இருக்கும். இதுவரை, அமெரிக்கர்கள் தங்களுக்குச் சொந்தமானவற்றை வாங்குவதற்குப் பதிலாக, இந்த அபத்தமான விலைகளைச் செலுத்தத் தயாராக இருப்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. ஆண்டு அல்லது இரண்டு:
WOLF STREET ஐப் படித்து மகிழுங்கள், அதை ஆதரிக்க விரும்புகிறீர்களா? விளம்பரத் தடுப்பானைப் பயன்படுத்துங்கள் - ஏன் என்று நான் முழுமையாகப் பார்க்கிறேன் - ஆனால் தளத்தை ஆதரிக்க விரும்புகிறீர்களா? நீங்கள் நன்கொடை அளிக்கலாம். நான் மிகவும் நன்றியுள்ளவனாக இருக்கிறேன். எப்படி செய்வது என்பதை அறிய பீர் மற்றும் ஐஸ்கட் டீ குவளைகளில் கிளிக் செய்யவும்:
புதிய-வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் உற்பத்தி செயல்பாடுகளை எவ்வாறு கட்டமைக்கிறார்கள் (முதலில் அதிக லாபம், பின்னர் குறைந்த-விளிம்பு பொருட்கள், விலை பாகுபாட்டிற்கு சமமான வருவாய்/மொத்த லாபத்தை அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது) இது பல நுண்ணறிவுகளை வழங்குகிறது.
இது அர்த்தமுள்ளதாக இருந்தாலும், ஒட்டுமொத்த கார் உற்பத்தியில் சாத்தியமான பாரிய சுருங்குதலையும் இது முன்னறிவிக்கிறது (உள்துறையினர் நிறுவனத்தை சுருங்குவதில் வசதியாக இருந்தால், பெரிய அளவிலான விற்பனையின் "பாதுகாப்பு" அடிமையாக்கும்... மோசமான தேவையை எதிர்கொண்டால், யாருக்கு ஆபத்து தேவை/ குறைந்த மார்ஜின் காரை உற்பத்தி செய்யும் தலைவலி?)
வரலாற்று ரீதியாக, ஒவ்வொருவரும் உற்பத்திக்கான குறைந்த செலவைக் குறைக்க வேண்டும் என்று விரும்பினர்... பிறகு சந்தைப்படுத்தல் மற்றதைப் பற்றி கவலைப்படலாம்.
ஆனால் இப்போது தயாரிப்பாளர்கள் அசல் அளவின் 80% அல்லது 60% ஏற்றுக்கொள்ளலாம் என்று ஒரு அதிர்வை வெளிப்படுத்துவதாகத் தெரிகிறது… அவர்கள் இன்னும் போக்குவரத்துத் துறைக்கு விற்க முடியும்.
உற்பத்திச் செலவு/பொருட்களின் விலையைக் குறைக்கும் முயற்சியை நிறுத்திய ஒரு நாட்டில் நீங்கள் ஒருபோதும் வாழ்ந்ததில்லை... பெரும்பான்மையான மக்களுக்கு அது பொருள் ரீதியாக ஏழ்மையான நாடாக இருக்கும்.
ஆடம் ஸ்மித் "அதிக லாப வரம்புகள்" கொண்ட நாடுகள் அழிந்துவிடும் என்று எச்சரித்தார். சொல்லுங்கள். 1776 இல், நமது புரட்சியின் ஆண்டு, ஸ்மித் தனது சின்னமான பொருளாதார புத்தகமான தி வெல்த் ஆஃப் நேஷன்ஸை வெளியிட்டார்.
நீங்கள் உணரும் வரை அதிக லாப வரம்புகள் நன்றாக இருக்கும், அதாவது உழைப்புக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட வருவாயின் பங்கு நிலையானதாக இருக்க முடியாது. இது செல்வ சமத்துவமின்மைக்கான செய்முறையாகும்.
இதில் சில பெரிய முதியோர் ஓய்வு பெறும் மக்களை ஆதரிக்க வேண்டும் (இலாப வரம்புகள் -> ஓய்வூதிய கொடுப்பனவுகள்).
ஆனால் ஹென்றி ஃபோர்டு சுட்டிக்காட்டியபடி, அனைவருக்கும் மிகப்பெரிய செழிப்புக்கு அவர்கள் உற்பத்தி செய்வதை வாங்குவதற்கு போதுமான ஊதியம் தேவை. இதுவே ஓய்வு பெற்றவர்களை ஆதரிப்பதில் அதிக லாபம் ஈட்டுகிறது.
புதிய ஊழியர்களைப் பயிற்றுவிப்பதை விடவும், அசெம்பிளி லைனில் ஏற்படும் தாமதங்களைச் சகித்துக் கொள்வதை விடவும் $5 செலுத்துவது சிறந்தது என்று அவர்கள் நினைக்கிறார்கள், அதனால்தான் அவர்கள் அதைச் செய்கிறார்கள், ஆனால் அதை மக்கள் தொடர்பு ஸ்டண்டாகப் பயன்படுத்துகிறார்கள்.
மீண்டும் மீண்டும் வரும் அசெம்ப்ளி லைன் வேலையைச் சகித்துக்கொள்ளக்கூடிய உணர்ச்சியற்ற தொழிலாளர்களை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்ய பொதுப் பள்ளிகளைப் பெற முடிந்தவுடன், குறுகிய நோக்கமுள்ள முதலாளிகள் ஃபோர்டின் அணுகுமுறையை எவ்வாறு புறக்கணித்தார்கள் என்பதை விளக்க இது உதவுகிறது.
அசெம்பிளி லைன் வேலை நீங்கள் நினைப்பது போல் இல்லை - அதிக எடை தூக்குதல் மற்றும் மனித மேற்பார்வையின் கீழ் வைக்கப்படுதல்).ரோபோ வைக்கப்படும் விண்ட்ஷீல்டுகள்...இந்த ரோபோக்கள் அனைத்திற்கும் பராமரிப்பு மற்றும் இயக்க அறிவு தேவை. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், மனிதர்கள் ரோபோவின் செயல்திறனின் காட்சி ஆய்வுகளை மேற்கொள்கிறார்கள் (பெயிண்ட் குறைபாடுகள், பெயிண்ட் திருத்தங்கள், பேனல் சீரமைப்பு போன்றவை.) .
கார்கள் குளிரூட்டப்பட்ட தொழிற்சாலைகளில் கட்டப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை சராசரி குடியிருப்பு சமையலறையை விட தூய்மையானவை.
அரசுப் பள்ளி பட்டதாரிகளிடம் இப்போது கால்குலேட்டர்கள் இல்லை, அதை மாற்றவும் முடியாது. நீங்கள் குறிப்பாக சோகமாக உணர்ந்தால், மளிகைக் கடையில் $10க்கு குறைவான விலையில் ஏதாவது ஒன்றை வாங்கி, 10ஐக் கொடுத்து, அதை 5 ஆகவும் சில சிங்கிள்ஸாகவும் மாற்றவும். குமாஸ்தாவின் கண்கள் பனித்தன.
குறைந்த அளவுகளை அதிக விலைக்கு விற்பது மலிவான நாணயம் மற்றும் குறைந்த கடன் தரத்திற்கு ஏற்றது. பாரம்பரியமான குறைவு, இன்றைய மற்றும் சமீபத்திய நகைப்புக்குரிய குறைவுகள் அல்ல.
ஒரு கார் நிறுவனம் ஒரு குறிப்பிட்ட தயாரிப்பு வரிசையை விற்க விரும்பினால், அது ஃப்ரீ எண்டர்பிரைஸின் கீழ் அவர்களின் “உரிமை”.
வால்மார்ட் கார் உற்பத்தி தொழிலை கையகப்படுத்துகிறது அல்லது உருவாக்குகிறது என்று கற்பனை செய்து கொள்வோம். ஒரு நல்ல 4 கதவு, 4 சிலிண்டர் எஞ்சின், எளிய தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன், முற்றிலும் குறைந்தபட்ச எலக்ட்ரானிக்ஸ் போன்றவற்றை உருவாக்கி, முடிந்தவரை எளிமையாக வைத்திருங்கள். பிறகு, அவற்றில் 3 வண்ணங்கள் மட்டுமே உள்ளன, சிவப்பு, வெள்ளை மற்றும் நீலம்.
ஒரு விலை.ஒவ்வொரு வால்மார்ட்டின் பக்கத்திலும் ஒரு மாடலை வைக்கவும். விலை $9,999. பேரம் பேசுவது இல்லை. 5 ஆண்டுகளுக்கு 5% எனக் கருதி வட்டி மற்றும் கடனை அமைக்கவும். (மாதாந்திர கட்டணம் சரியாக $200 ஆகும்).
நிச்சயமாக எதையும் "பேரம்" செய்ய முடியாது. ஒருவர் அதை அப்படியே வாங்குவார். 30 நிமிடங்களில் அல்லது அதற்கும் குறைவான நேரத்தில் காரை விற்று, மறுநாள் வால்மார்ட் ஆட்டோவில் டெலிவரி செய்ய வேண்டும் என்பதே குறிக்கோள். கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றையும் வால்-மார்ட் ஆட்டோவில் ஆன்லைனில் செய்யலாம். com.
வால்மார்ட் ஏன் இதைச் செய்யவில்லை என்று பல தசாப்தங்களாக நான் யோசித்து வருகிறேன். கார் டீலர்ஷிப் நெட்வொர்க்குகள், உள்நாட்டு வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் வங்கிகள் முயற்சிக்கும் எவருக்கும் கடுமையான அச்சுறுத்தல்களை நான் கற்பனை செய்து பார்க்கிறேன்.
ஆம், பல தசாப்தங்களாக இது தர்க்கரீதியாக ஒலிக்கிறது.ஆனால் அமெரிக்கர்கள் சிறிய, மலிவான கார்களை வாங்குவதை விரும்புவதில்லை என்று மாறிவிடும் - சரி, ஒரு சிலரே விரும்புகிறார்கள், ஆனால் எண்கள் மிகவும் சிறியவை. இதற்கு முன்பு பலமுறை முயற்சித்தேன், அந்த கார்கள் விற்பனைக்கு இல்லை. நாங்கள் 1990 ஆம் ஆண்டு ஒரு Ford Festiva ஐ $4,999 புதிய விலைக்கு விற்றோம், அதில் யாரும் பணம் சம்பாதிக்கவில்லை, ஆனால் எங்களால் ஒரு மாதத்திற்கு 1 அல்லது 2 மட்டுமே விற்க முடியும், மேலும் 150 பிக்அப்களை மட்டுமே விற்க முடியும். அவர்கள் நான்கு வயது பெரிய மற்றும் அழகான குழந்தைகளை வாங்குவார்கள். அடிப்படை, சிறிய மற்றும் மலிவான பொருட்களை விட. அமெரிக்கர்கள் தங்கள் வாகனங்களை வேடிக்கை பார்க்கிறார்கள்.
மார்கஸ்/வூல்ஃப் – இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன் யாரேனும் திரும்பிச் சென்றால், சியர்ஸ் "மலிவு" கார்கள்/மோட்டார் சைக்கிள்களை முயற்சித்தார் என்பதில் நான் உறுதியாக உள்ளேன். வெற்றியின்றி இறுதியில்...
நான் வசிக்கும் பெரும்பாலான குடும்பங்கள் சிறிய காரை இரண்டாவது காராக விரும்புகின்றனர் - ஆனால் அவர்கள் பயன்படுத்திய காரை விரும்புகிறார்கள், ஏனெனில் அது மலிவானது. நீண்ட பயணங்களுக்கு மனைவி மற்றும் குழந்தைகளின் காராக கார் பயன்படுத்தப்படுகிறது - 2 முதல் 4 மணிநேரம் என்று சொல்லுங்கள். மேலும், குறைந்த மக்கள்- பணம் செலுத்தும் வேலைகள் (பெரும்பாலானவர்கள் இங்கு) பயன்படுத்திய சிறிய கார்களை விரும்புகிறார்கள். அவர்கள் அதில் வசிக்காத வரை பெரிய கார் வேண்டும்.
இருப்பினும், அவர்கள் பொதுவாக அமெரிக்க அல்லது ஐரோப்பிய தயாரிப்பு கார்களை விரும்புவதில்லை, ஏனெனில் இந்த சிறிய கார்கள் இந்த மலைகளில் இளமையாக உடைந்து இறந்துவிடுகின்றன. ஒரு சிறிய டொயோட்டா அல்லது பழைய Datsuns மற்றும் Izuzus அழுக்கு சாலைகளில் நிரந்தரமாக வாழ்ந்து, ஓடும் ஓடைகள் வழியாக அதை சுடுகின்றன. அந்த சாலைகள் வழியாக. இது மேற்கில் உள்ள எந்த கிராமப் பகுதிக்கும் அசாதாரணமானது அல்ல.
பெரும்பாலான மக்கள் இங்கு டொயோட்டா, ஃபோர்டு 150 அல்லது பழைய ரேஞ்சர் மற்றும் பெரிய டாட்ஜ் டிரக்குகளை விரும்புகிறார்கள். சில அமெரிக்க டிரக்குகள் கார்களை விட நீடித்து நிலைத்து நிற்கும். டாட்ஜ் ராம் என்பது ஐடிகே என்ற ஸ்டேட்டஸ் சிம்பலாக இருக்கலாம் என்று நினைக்கிறேன்.
4 × 4 ஃபோர்டு எக்ஸ்ப்ளோரர்கள் மற்றும் ப்ரோன்கோஸின் தோற்றம் மற்றும் உருவாக்கம் எனக்கு மிகவும் பிடிக்கும், ஆனால் என்னிடம் பணம் இருந்தால் புதிய ஒன்றை வாங்க தயங்குவேன், ஏனெனில் அவற்றின் அடிப்படை டொயோட்டாவின் அதே விலை. அவை ஒட்டவில்லை அல்லது நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.