ஹைட்ராலிக் காவனைஸ்டு ஸ்டீல் ஃப்ளோர் டெக்கிங் பிளேட் கோல்ட் ரோல் ஃபார்மிங் மெஷினுக்கான மேற்கோள்கள்

சிகாகோவின் மில்லினியம் பூங்காவில் உள்ள கிளவுட் கேட் சிற்பத்தின் அனிஷ் கபூரின் பார்வை திரவ பாதரசத்தை ஒத்திருக்கிறது, இது சுற்றியுள்ள நகரத்தை இயல்பாக பிரதிபலிக்கிறது. இந்த முழுமையை அடைவது அன்பின் உழைப்பு.
"மிலேனியம் பூங்காவில் நான் என்ன செய்ய விரும்பினேன் என்பது சிகாகோ வானலையைப் பிரதிபலிக்கும் ஒன்றைச் செய்ய வேண்டும்... அதனால் மக்கள் மேகங்கள் நகர்வதைக் காணலாம் மற்றும் இந்த மிக உயரமான கட்டிடங்கள் வேலையில் பிரதிபலிக்கின்றன. பின்னர், அது வாசலில் இருப்பதால். வடிவம், பங்கேற்பாளர், பார்வையாளர் இந்த மிக ஆழமான அறைக்குள் நுழைய முடியும், இது ஒரு நபரின் பிரதிபலிப்பைச் சுற்றியுள்ள நகரத்தின் பிரதிபலிப்புக்கு வேலையின் தோற்றம் என்ன செய்கிறது. அனிஷ் கபூர், கிளவுட் கேட் சிற்பி
பிரம்மாண்டமான துருப்பிடிக்காத எஃகு சிற்பத்தின் அமைதியான மேற்பரப்பில் இருந்து, மேற்பரப்பிற்கு அடியில் எவ்வளவு உலோகம் மற்றும் தைரியம் பதுங்கியிருக்கிறது என்பதை யூகிக்க கடினமாக இருக்கும். கிளவுட் கேட் 100 க்கும் மேற்பட்ட உலோகத் தயாரிப்பாளர்கள், கட்டர்கள், வெல்டர்கள், ஃபினிஷர்கள், பொறியாளர்கள், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், ஃபிட்டர்கள், நிறுவிகள் மற்றும் மேலாளர்கள் ஆகியோரின் கதைகளைக் கொண்டுள்ளது - ஐந்து ஆண்டுகளாக தயாரிப்பில் உள்ளது.
பலர் நீண்ட நேரம் வேலை செய்தனர், நள்ளிரவில் பட்டறைகளில் பணிபுரிந்தனர், கட்டுமானத் தளங்களில் முகாமிட்டு 110 டிகிரி வெப்பத்தில் முழு டைவெக்® ஹஸ்மத் உடைகள் மற்றும் அரை முகமூடி சுவாசக் கருவிகளை அணிந்து வேலை செய்தனர். சிலர் ஈர்ப்பு எதிர்ப்பு நிலைகளில் வேலை செய்கிறார்கள், கருவிகளில் இருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட கருவிகள் மற்றும் வழுக்கும் சரிவுகளில் வேலை செய்கின்றனர். சாத்தியமற்றதை சாத்தியமாக்குவதற்கு எல்லாம் சிறிது (மற்றும் அப்பால்) செல்கிறது.
110 டன் எடையும், 66 அடி நீளமும், 33 அடி உயரமும் கொண்ட, துருப்பிடிக்காத எஃகு சிற்பம், சிற்பி அனிஷ் கபூரின் உயரும் மேகங்கள் பற்றிய இயற்கையான கருத்தை உள்ளடக்கியது, இது உற்பத்தி நிறுவனமான பெர்ஃபார்மன்ஸ் ஸ்ட்ரக்சர்ஸ் இன்க். (PSI), ஓக்லாண்ட், கலிபோர்னியா மற்றும் MTH. மிஷன், வில்லா பார்க், இல்லினாய்ஸ். அதன் 120வது ஆண்டு விழாவில், சிகாகோ பகுதியில் உள்ள பழமையான எஃகு மற்றும் கண்ணாடி ஒப்பந்ததாரர்களில் MTH ஒன்றாகும்.
திட்டத்தின் தேவைகளை உணர்ந்து கொள்ள இரு நிறுவனங்களின் கலைத்திறன், புத்தி கூர்மை, இயந்திர அறிவு மற்றும் உற்பத்தித் திறன் ஆகியவை தேவைப்படும். அவர்கள் ஆர்டர் செய்தார்கள் மற்றும் திட்டத்திற்கான உபகரணங்களை உருவாக்கினர்.
திட்டத்தின் சில சிக்கல்கள் அதன் விசித்திரமான வளைந்த வடிவத்துடன் தொடர்புடையவை - தொப்புள் கொடி அல்லது தலைகீழ் தொப்புள் - மற்றும் சில அதன் பெரிய அளவு. ஆயிரக்கணக்கான மைல்களுக்கு அப்பால் வெவ்வேறு இடங்களில் இரண்டு வெவ்வேறு நிறுவனங்களால் கட்டப்பட்ட சிற்பம், போக்குவரத்து மற்றும் பாணி சிக்கல்களை உருவாக்கியது. வயலில் செய்ய வேண்டிய பல செயல்முறைகள், களத்தில் ஒருபுறம் இருக்க, கடைத் தளத்தில் செய்வது கடினம். இதுபோன்ற கட்டமைப்புகள் இதற்கு முன் உருவாக்கப்படாததால் பல சிரமங்கள் எழுகின்றன, எனவே குறிப்புகள் இல்லை, வரைபடங்கள் இல்லை, சாலை வரைபடங்கள் இல்லை.
PSI இன் ஈதன் சில்வா, முதலில் கப்பல்கள் மற்றும் பிற கலைத் திட்டங்களுக்கு கட்டமைப்பதில் விரிவான அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளார், மேலும் அவர் பிரேமிங் பணிக்கு தனித் தகுதி பெற்றவர். அனிஷ் கபூர் இயற்பியல் மற்றும் கலைப் பட்டதாரி ஒருவரிடம் ஒரு சிறிய மாடலை வழங்குமாறு கேட்டார்.
"எனவே நான் 2 மீ க்கு 3 மீ துண்டு, மிகவும் மென்மையான வளைந்த, மெருகூட்டப்பட்ட துண்டு ஒன்றை உருவாக்கினேன், மேலும் அவர், 'ஓ, நீங்கள் செய்தீர்கள், நீங்கள் மட்டுமே செய்தீர்கள்' என்று அவர் கூறினார், ஏனென்றால் அவர் இரண்டு வருடங்களாக தேடினார். வாருங்கள், யாரையாவது செய்யச் சொல்லுங்கள்,” என்றார் சில்வா.
பிஎஸ்ஐ சிற்பத்தை முழுவதுமாக உருவாக்கி உருவாக்கி, பின்னர் அதை முழுவதுமாக தென் பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு, பனாமா கால்வாய் வழியாக, வடக்கே அட்லாண்டிக் பெருங்கடலுக்குள் மற்றும் செயின்ட் லாரன்ஸ் கடல்வழி வழியாக ஏரியில் உள்ள துறைமுகத்திற்கு அனுப்புவதே அசல் திட்டம். மிச்சிகன், நிர்வாக இயக்குனரின் கூற்றுப்படி. எட்வர்டின் மில்லினியம் பார்க் கார்ப்பரேஷன், பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட கன்வேயர் அமைப்பு அவரை மில்லினியம் பூங்காவிற்கு அழைத்துச் செல்லும் என்று உல்லில் கூறினார். நேரக் கட்டுப்பாடுகளும் நடைமுறைத் தன்மையும் இந்த திட்டங்களில் மாற்றங்களை கட்டாயப்படுத்தியது. எனவே வளைந்த பேனல்கள் போக்குவரத்திற்குத் தயாராகி, பின்னர் சிகாகோவிற்கு டிரக் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும், அங்கு MTH அடிக்கட்டுமானம் மற்றும் மேற்கட்டமைப்பைக் கூட்டி, பேனல்களை மேற்கட்டுமானத்துடன் இணைத்தது.
க்ளவுட் கேட் வெல்ட்களை முடித்தல் மற்றும் மெருகூட்டுவது ஒரு தடையற்ற தோற்றத்தைக் கொடுப்பது, தளத்தில் நிறுவுதல் மற்றும் அசெம்பிளி செய்வதில் மிகவும் கடினமான அம்சங்களில் ஒன்றாகும். 12-படி செயல்முறை ஒரு பிரகாசமான ப்ளஷைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் முடிக்கப்படுகிறது, இது நகை பாலிஷ் போன்றது.
"அடிப்படையில், நாங்கள் இந்த திட்டத்தில் பணிபுரிந்தோம், சுமார் மூன்று ஆண்டுகளாக இந்த பகுதிகளை உருவாக்கினோம்," சில்வா கூறினார். “இது ஒரு தீவிர முயற்சி. அதை எப்படிச் செய்வது மற்றும் விவரங்களைச் செயல்படுத்துவதற்கு நிறைய நேரம் எடுக்கும்; உங்களுக்கு தெரியும், சரியானது. கம்ப்யூட்டர் தொழில்நுட்பம் மற்றும் நல்ல பழைய உலோக வேலைப்பாடுகளைப் பயன்படுத்தும் எங்கள் அணுகுமுறை, மோசடி மற்றும் விண்வெளி தொழில்நுட்பத்தின் கலவையாகும்.
அவரைப் பொறுத்தவரை, இவ்வளவு பெரிய மற்றும் கனமான ஒன்றை அதிக துல்லியத்துடன் தயாரிப்பது கடினம். மிகப்பெரிய அடுக்குகள் சராசரியாக 7 அடி அகலமும் 11 அடி நீளமும் 1,500 பவுண்டுகள் எடையும் கொண்டது.
"அனைத்து CAD வேலைகளையும் செய்து இந்த தயாரிப்புக்கான உண்மையான கடை வரைபடங்களை உருவாக்குவது ஒரு பெரிய திட்டமாக இருந்தது" என்கிறார் சில்வா. "தகடுகளை அளவிட கணினி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறோம் மற்றும் அவற்றின் வடிவம் மற்றும் வளைவை துல்லியமாக மதிப்பிடுகிறோம், இதனால் அவை சரியாக பொருந்துகின்றன.
"நாங்கள் ஒரு கணினி உருவகப்படுத்துதலை செய்தோம், பின்னர் அதை பிரித்தெடுத்தோம்," சில்வா கூறினார். "நான் ஷெல் கட்டிடத்தில் எனது அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தினேன் மற்றும் அச்சுகளை எவ்வாறு பிரிப்பது என்பதைக் கண்டுபிடித்தேன், அதனால் தையல் கோடுகள் செயல்படுகின்றன, அதனால் நாங்கள் சிறந்த தரமான முடிவுகளைப் பெற முடியும்."
சில தட்டுகள் சதுரமாகவும், சில பை வடிவமாகவும் இருக்கும். அவை ஒரு கூர்மையான மாற்றத்திற்கு நெருக்கமாக உள்ளன, மேலும் அவை பை-வடிவமாகவும், ரேடியல் மாற்றத்தின் ஆரம் பெரியதாகவும் இருக்கும். மேலே அவை தட்டையாகவும் பெரியதாகவும் இருக்கும்.
பிளாஸ்மா வெட்டும் 1/4 முதல் 3/8 அங்குல தடிமன் 316L துருப்பிடிக்காத எஃகு அதன் சொந்த போதுமான கடினமானது, சில்வா கூறுகிறார். "பெரிய தட்டுகளுக்கு மிகவும் துல்லியமான வளைவைக் கொடுப்பதே உண்மையான சவாலாக இருந்தது. ஒவ்வொரு தட்டின் விலா எலும்பு அமைப்பையும் மிகவும் துல்லியமாக வடிவமைத்து உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் இது செய்யப்பட்டது. இது ஒவ்வொரு தட்டின் வடிவத்தையும் துல்லியமாக தீர்மானிக்க எங்களுக்கு அனுமதித்தது.
இந்த தாள்களை உருட்டுவதற்காக குறிப்பாக PSI ஆல் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட 3D ரோல்களில் தாள்கள் உருட்டப்படுகின்றன (படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்). "இது ஆங்கில பனி வளையத்தின் உறவினர். இறக்கைகளை உருவாக்குவது போன்ற ஒரு நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி நாங்கள் அவற்றை உருட்டுகிறோம், ”என்கிறார் சில்வா. உருளைகளில் முன்னும் பின்னுமாக நகர்த்துவதன் மூலம் ஒவ்வொரு தாளையும் வளைத்து, தாள் விரும்பிய அளவின் 0.01″க்குள் இருக்கும் வரை உருளைகளின் அழுத்தத்தை சரிசெய்யவும். அவரைப் பொறுத்தவரை, தேவையான உயர் துல்லியம் தட்டுகளை சீராக உருவாக்குவதை கடினமாக்குகிறது.
வெல்டர்கள் பின்னர் வளைந்த தட்டுகளை ஃப்ளக்ஸ் கோர்களைப் பயன்படுத்தி ரிப்பட் அமைப்பின் உள் கட்டமைப்பிற்கு பற்றவைக்கிறார்கள். "எனது கருத்துப்படி, துருப்பிடிக்காத எஃகில் கட்டமைப்பு வெல்ட்களை உருவாக்க ஃப்ளக்ஸ் உறிஞ்சுதல் ஒரு சிறந்த வழியாகும்" என்று சில்வா விளக்குகிறார். "இது உயர்தர வெல்ட்களை வழங்குகிறது, மிகவும் உற்பத்தி சார்ந்தது மற்றும் அழகாக இருக்கிறது."
பலகைகளின் முழு மேற்பரப்பையும் கையால் மணல் அள்ளப்பட்டு, தேவையான ஆயிரத்தில் ஒரு அங்குல துல்லியத்திற்கு அவற்றை வெட்டுவதற்கு இயந்திரம் செய்யப்படுகிறது, இதனால் அவை சரியாக பொருந்துகின்றன (படம் 2 ஐப் பார்க்கவும்). துல்லியமான அளவீட்டு மற்றும் லேசர் ஸ்கேனிங் கருவிகள் மூலம் பரிமாணங்களைச் சரிபார்க்கவும். இறுதியாக, பலகை ஒரு கண்ணாடி பூச்சுக்கு பளபளப்பானது மற்றும் ஒரு பாதுகாப்பு படத்துடன் மூடப்பட்டிருக்கும்.
பேனல்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கு, அடிப்படை மற்றும் உள் அமைப்புடன், பேனல்கள் ஆக்லாந்தில் இருந்து அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு சோதனைக் கூட்டத்தில் நிறுவப்பட்டன (புள்ளிவிவரங்கள் 3 மற்றும் 4 ஐப் பார்க்கவும்). தட்டுகளுக்கான தொங்கும் நடைமுறை திட்டமிடப்பட்டது மற்றும் அவற்றை ஒன்றாகப் பிடிக்க சில சிறிய தட்டுகளில் வெல்ட்கள் செய்யப்பட்டன. "எனவே நாங்கள் அதை சிகாகோவில் ஒன்றாகச் சேர்த்தபோது, ​​​​அது பொருந்தும் என்று எங்களுக்குத் தெரியும்," சில்வா கூறினார்.
தள்ளுவண்டியின் வெப்பநிலை, நேரம் மற்றும் அதிர்வு ஆகியவை உருட்டப்பட்ட தயாரிப்பு தளர்த்தப்படலாம். ரிப்பட் மெஷ் போர்டின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க மட்டுமல்லாமல், போக்குவரத்தின் போது பலகையின் வடிவத்தை வைத்திருக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
எனவே, உள்ளே இருந்து கண்ணி வலுவூட்டுவதன் மூலம் பொருள் அழுத்தங்களை விடுவிப்பதற்காக தட்டுகள் வெப்ப சிகிச்சை மற்றும் குளிர்ச்சிக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. ஷிப்பிங்கின் போது மேலும் சேதத்தைத் தடுக்க, ஒவ்வொரு போர்டுக்கும் அடைப்புக்குறிகள் உருவாக்கப்பட்டு, ஒரு நேரத்தில் நான்கு கொள்கலன்களில் ஏற்றப்பட்டன.
பின்னர் கொள்கலன்கள் அரை டிரெய்லர்களில் ஏற்றப்பட்டன, ஒரு நேரத்தில் சுமார் நான்கு, மற்றும் MTH குழுவினருடன் நிறுவுவதற்காக PSI குழுவினருடன் சிகாகோவிற்கு அனுப்பப்பட்டது. ஒருவர் போக்குவரத்தை ஒருங்கிணைக்கும் தளவாட நிபுணர், மற்றவர் தளத்தின் தொழில்நுட்பத் தலைவர். அவர் MTH ஊழியர்களுடன் தினமும் பணியாற்றுகிறார் மற்றும் தேவைக்கேற்ப புதிய தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்க உதவுகிறார். "நிச்சயமாக, அவர் செயல்முறையின் மிக முக்கியமான பகுதியாக இருந்தார்," சில்வா கூறினார்.
MTH தலைவர் லைல் ஹில் கூறுகையில், MTH இண்டஸ்ட்ரீஸ் முதலில் இந்த சிற்பத்தை தரையில் நங்கூரமிட்டு மேற்கட்டுமானத்தை நிறுவி, அதன்பின் தகடுகளை வெல்டிங் செய்து, இறுதி மணல் அள்ளுதல் மற்றும் மெருகூட்டல் போன்ற பணிகளில் ஈடுபட்டது, PSI தொழில்நுட்ப வழிகாட்டுதலை வழங்குகிறது. சிற்பத்தை முடிப்பது கலை என்று பொருள். நடைமுறையுடன் சமநிலை, பயிற்சியுடன் கோட்பாடு, தேவையான நேரம் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட நேரம்.
MTH இன் இன்ஜினியரிங் துணைத் தலைவரும் திட்ட மேலாளருமான Lou Czerny, திட்டத்தின் தனித்தன்மையால் கவரப்பட்டதாகக் கூறினார். "எங்கள் அறிவின் மிகச்சிறந்த வகையில், இந்த குறிப்பிட்ட திட்டத்தில் பல விஷயங்கள் நடந்துள்ளன, அவை இதற்கு முன்பு செய்யப்படவில்லை அல்லது கருத்தில் கொள்ளப்படவில்லை" என்று செர்னி கூறினார்.
ஆனால் இதுபோன்ற முதல் வகையை உருவாக்க, எதிர்பாராத சிக்கல்களுக்கு பதிலளிப்பதற்கும் வழியில் எழும் கேள்விகளுக்கு பதிலளிப்பதற்கும் புத்திசாலித்தனம் தேவைப்படுகிறது:
128 கார் அளவிலான ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் பேனல்களை நிரந்தர மேற்கட்டமைப்பில் கவனமாக எவ்வாறு நிறுவுவது? ராட்சத ஃப்ளெக்ஸ்பீன்ஸை நம்பாமல் எப்படி சாலிடர் செய்வது? உள்ளே இருந்து வெல்ட் செய்ய முடியாமல் ஒரு வெல்டில் எப்படி நுழைவது? வயலில் துருப்பிடிக்காத எஃகு வெல்ட்களின் சரியான கண்ணாடி முடிவை எவ்வாறு அடைவது? மின்னல் அவனைத் தாக்கினால் என்ன ஆகும்?
30,000-பவுண்டு தளத்தின் கட்டுமானம் மற்றும் நிறுவல் தொடங்கியபோது இது ஒரு விதிவிலக்கான சவாலான திட்டமாக இருக்கும் என்பதற்கான முதல் அறிகுறி என்று செர்னி கூறினார். சிற்பத்தை ஆதரிக்கும் எஃகு அமைப்பு.
உட்கட்டமைப்பின் அடித்தளத்தை ஒன்று சேர்ப்பதற்காக PSI ஆல் வழங்கப்படும் உயர் துத்தநாக கட்டமைப்பு எஃகின் உருவாக்கம் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது என்றாலும், உட்கட்டமைப்பு உணவகத்திற்கும் கார் பார்க்கிங்கிற்கும் இடையில் பாதியில் அமைந்துள்ளது, ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு உயரத்தில் உள்ளது.
"எனவே அடித்தளம் ஒருவிதமான கான்டிலீவர், ஒரு கட்டத்தில் தள்ளாடக்கூடியது" என்று செர்னி கூறினார். "உண்மையான ஸ்லாப் வேலையின் ஆரம்பம் உட்பட, இந்த எஃகு நிறைய நிறுவப்பட்ட இடத்தில், நாங்கள் உண்மையில் கிரேனை 5 அடி ஆழமான துளைக்குள் செலுத்த வேண்டியிருந்தது."
நிலக்கரி சுரங்கம் மற்றும் சில இரசாயன நங்கூரங்களில் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போன்ற ஒரு மெக்கானிக்கல் ப்ரீடென்ஷனிங் சிஸ்டம் உட்பட, அதிநவீன நங்கூரமிடும் முறையைப் பயன்படுத்தியதாக செர்னி கூறினார். எஃகு உட்கட்டமைப்பு கான்கிரீட்டில் நங்கூரமிட்டவுடன், மேல்கட்டமைப்பு நிறுவப்பட வேண்டும், அதில் ஷெல் இணைக்கப்படும்.
"இரண்டு பெரிய 304 துருப்பிடிக்காத எஃகு ஓ-மோதிரங்கள் கொண்ட ஒரு டிரஸ் அமைப்பை நிறுவுவதன் மூலம் நாங்கள் தொடங்கினோம்-ஒன்று கட்டமைப்பின் வடக்கு முனையிலும், ஒன்று தெற்கு முனையிலும் உள்ளது" என்று செர்னி கூறுகிறார் (படம் 3 ஐப் பார்க்கவும்). மோதிரங்கள் வெட்டும் குழாய் டிரஸ்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. GMAW மற்றும் எலக்ட்ரோடு வெல்டிங் வலுவூட்டல்களைப் பயன்படுத்தி ரிங் கோர் சப்ஃப்ரேம் பிரிக்கப்பட்டு, இடத்தில் போல்ட் செய்யப்படுகிறது.
“எனவே யாரும் பார்த்திராத இந்த பாரிய மேற்கட்டுமானம் உள்ளது; இது அனைத்தும் கட்டமைப்பு கட்டமைப்பிற்கானது" என்று செர்னி கூறினார்.
ஓக்லாண்ட் திட்டத்திற்கு தேவையான அனைத்து கூறுகளையும் வடிவமைத்தல், பொறியியல் செய்தல் மற்றும் நிறுவுதல் ஆகியவற்றில் சிறந்த முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், சிற்பம் முன்னோடியில்லாதது, மேலும் புதிய பாதைகள் எப்போதும் பர்ர்ஸ் மற்றும் கீறல்களுடன் இருக்கும். இதேபோல், ஒரு நிறுவனத்தின் உற்பத்திக் கருத்துகளை மற்றொரு நிறுவனத்துடன் இணைப்பது தடியடியை கடந்து செல்வது போல் எளிதானது அல்ல. கூடுதலாக, தளங்களுக்கிடையேயான உடல் தூரம் டெலிவரி தாமதங்களை விளைவிக்கிறது, சில ஆன்-சைட் உற்பத்தியை தர்க்கரீதியானதாக ஆக்குகிறது.
"அசெம்பிளி மற்றும் வெல்டிங் நடைமுறைகள் ஆக்லாந்தில் முன்பே வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், உண்மையான தள நிலைமைகள் அனைவருக்கும் ஆக்கப்பூர்வமாக இருக்க வேண்டும்" என்று சில்வா கூறினார். "மற்றும் தொழிற்சங்க ஊழியர்கள் மிகவும் சிறந்தவர்கள்."
முதல் சில மாதங்களுக்கு, MTH இன் முக்கிய வேலை, ஒரு நாள் வேலைக்கு என்ன தேவை என்பதை தீர்மானிப்பது மற்றும் சப்ஃப்ரேமை உருவாக்க தேவையான சில கூறுகளை எவ்வாறு சிறப்பாக உருவாக்குவது, அத்துடன் சில ஸ்ட்ரட்கள், "ஷாக்ஸ்", கைகள், பின்கள் , மற்றும், ஹில் சொன்னது போல், போகோ குச்சிகள். ஒரு தற்காலிக பக்கவாட்டு அமைப்பை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது.
"இது ஒரு தொடர்ச்சியான செயல்முறையாகும், எல்லாவற்றையும் நகர்த்துவதற்கும் விரைவாக களத்திற்குச் செல்வதற்கும் விமானத்தில் வடிவமைத்தல் மற்றும் தயாரித்தல். எங்களிடம் உள்ளதை வரிசைப்படுத்தவும், சில சமயங்களில் மறுவடிவமைப்பு மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யவும் நிறைய நேரம் செலவிடுகிறோம், பின்னர் தேவையான பாகங்களை உருவாக்குகிறோம்.
"செவ்வாய்கிழமை, புதன் அன்று களத்தில் இருக்க வேண்டிய 10 விஷயங்கள் எங்களிடம் இருக்கும்" என்று ஹில் கூறினார். "எங்களுக்கு நிறைய ஓவர் டைம் உள்ளது, மேலும் கடை மாடியில் பெரும்பாலான வேலைகள் நள்ளிரவில் செய்யப்படுகிறது."
"தோராயமாக 75 சதவிகிதம் பக்கவாட்டு கூட்டங்கள் தளத்தில் செய்யப்படுகின்றன அல்லது மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன" என்று செர்னி கூறுகிறார். "நாங்கள் ஒரு நாளைக்கு 24 மணிநேரமும் அதைச் செய்த இரண்டு முறை இருந்தது. விடியற்காலை 2 அல்லது 3 மணி வரை கடையில் இருந்த நான் காலை 5:30 மணிக்கு வீட்டிற்கு வந்து, குளித்து, பொருள் எடுத்து, இன்னும் ஈரமாக இருந்தது. ”
MTN தற்காலிக இடைநீக்க அமைப்பு, ஸ்பிரிங்ஸ், ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் கேபிள்களைக் கொண்டுள்ளது. தட்டுகளுக்கு இடையில் உள்ள அனைத்து மூட்டுகளும் தற்காலிகமாக போல்ட் மூலம் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன. "எனவே முழு அமைப்பும் இயந்திரத்தனமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, உள்ளே இருந்து 304 டிரஸ்களால் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது" என்று செர்னி கூறினார்.
தொப்புள் சிற்பத்தின் அடிப்பகுதியில் உள்ள குவிமாடத்துடன் தொடங்கினோம் - "தொப்புளுக்குள் தொப்புள்." ஹேங்கர்கள், கேபிள்கள் மற்றும் நீரூற்றுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட தற்காலிக நான்கு-புள்ளி இடைநீக்க ஸ்பிரிங் ஆதரவு அமைப்பைப் பயன்படுத்தி டோம் டிரஸ்ஸிலிருந்து இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. மேலும் பலகைகள் சேர்க்கப்படுவதால், நீரூற்றுகள் ஒரு "பரிசு" என்று செர்னி கூறினார். முழு சிற்பத்தையும் சமநிலைப்படுத்த ஒவ்வொரு தட்டின் கூடுதல் எடையின் அடிப்படையில் நீரூற்றுகள் சரிசெய்யப்படுகின்றன.
168 பலகைகளில் ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த நான்கு-புள்ளி இடைநீக்கம் மற்றும் வசந்த அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அவை தனித்தனியாக இடத்தில் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. "மூட்டுகள் 0/0 இடைவெளியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால் அவற்றை மிகைப்படுத்தக்கூடாது என்பது யோசனை" என்று செர்னி கூறுகிறார். "பலகை பலகையை அடியில் தாக்கினால் அது சிதைவு மற்றும் பிற சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும்."
PSI இன் துல்லியத்திற்கு ஒரு சான்று, எந்த பின்னடைவும் இல்லாமல் அதன் சிறந்த பொருத்தம். "இந்த மாத்திரைகளை தயாரிப்பதில் PSI ஒரு அருமையான வேலை செய்தது," Czerny கூறினார். "நான் அவர்களுக்கு கடன் கொடுக்கிறேன், ஏனெனில், இறுதியில், அவர் மிகவும் பொருத்தமானவர். பொருத்தம் மிகவும் நன்றாக இருந்தது, இது எனக்கு அருமையாக இருந்தது. நாம் ஒரு அங்குலத்தின் ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கைப் பற்றி பேசுகிறோம். ."
"அசெம்பிளியை முடித்தபோது, ​​நிறைய பேர் அதைச் செய்ததாக நினைத்தார்கள்," என்று சில்வா கூறுகிறார், இறுக்கமான தையல் காரணமாக மட்டுமல்லாமல், முழுமையாக கூடியிருந்த பகுதி மற்றும் அதன் கவனமாக மெருகூட்டப்பட்ட பேனல்கள் தந்திரம் செய்தன. அதன் சுற்றுப்புறம். ஆனால் பட் மடிப்பு தெரியும், திரவ பாதரசம் எந்த சீம்களும் இல்லை. கூடுதலாக, எதிர்கால சந்ததியினருக்காக அதன் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டைப் பேணுவதற்கு சிற்பம் இன்னும் முழுமையாக பற்றவைக்கப்பட வேண்டும் என்று சில்வா கூறினார்.
2004 இலையுதிர்காலத்தில் பூங்காவின் பிரமாண்ட திறப்பின் போது கிளவுட் கேட் முடிவடைவது தாமதமாக வேண்டியிருந்தது, எனவே ஓம்ஃபாலஸ் ஒரு GTAW பிளாட் ஆகும், அதனால்தான் அது பல மாதங்களாக ஒட்டிக்கொண்டது.
"டிஐஜி வெல்ட்களாக இருந்த கட்டமைப்பைச் சுற்றி சிறிய பழுப்பு நிற புள்ளிகளைக் காணலாம்" என்று செர்னி கூறினார். "ஜனவரியில் நாங்கள் மீண்டும் கூடாரங்களை அடிக்க ஆரம்பித்தோம்."
"இந்த திட்டத்திற்கான அடுத்த பெரிய உற்பத்தி சவாலானது, வெல்டிங் சுருக்கம் காரணமாக வடிவ துல்லியத்தை இழக்காமல் வெல்டிங் சீம்கள் ஆகும்" என்று சில்வா கூறினார்.
செர்னியின் கூற்றுப்படி, பிளாஸ்மா வெல்டிங் தாளுக்கு குறைந்தபட்ச அபாயத்துடன் தேவையான வலிமை மற்றும் விறைப்புத்தன்மையை வழங்கியது. 98% ஆர்கான் மற்றும் 2% ஹீலியம் கலவையானது கறைபடிவதைக் குறைப்பதற்கும், உருகுவதை மேம்படுத்துவதற்கும் சிறந்தது.
வெல்டர்கள் ஒரு கீஹோல் பிளாஸ்மா வெல்டிங் முறையை தெர்மல் ஆர்க் ® பவர் சோர்ஸ் மற்றும் பிஎஸ்ஐ வடிவமைத்து பயன்படுத்திய சிறப்பு டிராக்டர் மற்றும் டார்ச் அசெம்பிளி ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தினர்.